قوات عربية وفارسية تغير على غوانغتشو عام 758؛ وجنود تانغ يقتلون عدة آلاف من التجار الفرس وغيرهم من الأجانب في يانغتشو عام 760؛ ونهب هوانغ تشاو لغوانغتشو في 878–879 مع 120,000 قتيل أجنبي بحسب الرواية؛ وأفارقة وأبناء جنوب شرق آسيا مستعبدون حملوا في العنابر نفسها؛ وأسطول تشولا ينهب موانئ سريفيجايا عام 1025؛ ونحو 300 حاج أحرقوا على متن السفينة «ميري» بأيدي أسطول فاسكو دا غاما عام 1502.

CONNECTIONS · 671–1502 · MATERIAL_CULTURE · From بحّارة الخليج وعُمان → شبكة الرياح الموسمية في المحيط الهندي

سفن مخيطة إلى خانفو (نحو 700 م) — طريق الرياح الموسمية ومذابحه

منذ أواخر القرن السابع الميلادي، راحت سفن خيطت ألواحها بالحبال تبحر من الخليج إلى جنوب الصين وتعود منها على الرياح الموسمية، في رحلة تستغرق خمسة أشهر حولت سلسلة من التجارات المحلية إلى اقتصاد محيطي واحد. وقد أقامت هذه الرحلة دولة موانئ عند مضيق ملقا، وحيا للتجار الأجانب له قاضيه الخاص داخل غوانغتشو في عهد أسرة تانغ، وسوقا للأقداح الصينية تعد بعشرات الآلاف. غير أن التجار الذين ركبوا هذا الطريق لم تكن لهم قوة بحرية تحميهم، فذبحوا بالآلاف حين انقلبت عليهم الدول المحيطة بهم.

في عام 1998 عثر غواصون يجمعون خيار البحر قبالة جزيرة بليتونغ، بين سومطرة وبورنيو، على سفينة خيطت ألواحها بعضها إلى بعض بالحبال. كانت قد أبحرت من غرب المحيط الهندي إلى الصين بعد عام 826، وكانت عائدة تحمل نحو 60,000 قطعة من الخزف الصيني. لقد كانت الدليل المادي على أطول طريق بحري منتظم على وجه الأرض قبل القرن السادس عشر: رحلة موسمية مدتها خمسة أشهر من الخليج إلى غوانغتشو، حيث عاش التجار الأجانب في ظل قاض منهم. وفي عام 878 نهب الثائر هوانغ تشاو المدينة، وقدر كاتب عربي عدد القتلى من الأجانب بمئة وعشرين ألفا.

صفحة مخطوط مزوقة فيها سطران بالخط العربي فوق سفينة خشبية بنية على أمواج زرقاء محورة تسبح فيها الأسماك. رجل ملتح يجلس في المؤخرة ممسكا بحبل؛ وبحارة داكنو البشرة يشدون الأشرعة ويتسلقون الصاري؛ وركاب معممون يطلون من صف من النوافذ المقوسة، ورجلان في الأسفل ينزحان الماء، ومرساة تتدلى من المقدمة. — سفينة من سفن الخليج والمحيط الهندي في «مقامات الحريري»، التي نسخها وزوقها يحيى بن محمود الواسطي في بغداد عام 1237: رسمت خياطة ألواح البدن صفوفا من علامات صغيرة، مع دفة في المؤخرة ومرساة ذات خطاطيف ورجال ينزحون الماء تحت السطح. وهي متأخرة عن سفينة بليتونغ بأربعة قرون، لكنها تظهر تقليد البدن المخيط ذاته. المكتبة الوطنية الفرنسية، مخطوط عربي 5847، الورقة 119 ظهرا.

قبل التحول: محيط من التتابع

في منتصف القرن السابع كان البحر الممتد بين الخليج وجنوب الصين يعج بالحركة، لكن ما من سفينة كانت تقطعه من أوله إلى آخره. كانت البضائع تنتقل بالتتابع: يبحر تجار البحر الأحمر والخليج إلى موانئ غرب الهند وسريلانكا، ثم يواصل التجار الهنود والسريلانكيون إلى شبه جزيرة الملايو وسومطرة، ثم تحمل سفن الأرخبيل، التي سماها الكتاب الصينيون سفن «كونلون» (أي سفن أهل البحار الجنوبية)، الحمولات في المرحلة الأخيرة إلى غوانغتشو. ولكل مرحلة بحارتها ولغتها المشتركة وموسمها. فبالة الحرير الصيني التي تبلغ الخليج، أو كيس اللبان الفارسي الذي يبلغ الصين، كانت قد تنقلت بين أيد عدة في الطريق، وارتفع ثمنها عند كل يد. ويصف كتاب جورج حوراني الملاحة العربية في المحيط الهندي (1951)، الذي لا يزال الدراسة المؤسسة في بابه، القرون الأولى من تاريخ هذا المحيط بأنها سلسلة من هذا الطراز تحديدا: تجارة حقيقية، بعيدة المدى ومجزية، لكنها مقطعة الأوصال ¹. ويضع فيليب بوجار في عمله ذي المجلدين عوالم المحيط الهندي (2012) الصورة نفسها في سياق تاريخ أطول لـ«النظام العالمي»، كان فيه محيط الألفية الأولى فضاء اقتصاديا واحدا بالفعل، غير أنه فضاء حاكه الوسطاء لا الرحلات المتصلة ¹⁵.

لم يكن الوسطاء طرفا سلبيا، بل كانوا علة نجاح النظام. فالتجارة المتتابعة توزع المخاطر: لا يحتاج طاقم بعينه إلى النجاة من خمسة أشهر في البحر، ولا يحتاج حاكم بعينه إلى أن يكون محل ثقة من طرف الطريق إلى طرفه الآخر. وهي توزع الأرباح أيضا، وتلك الأرباح هي التي شيدت كيانات الموانئ في الألفية الأولى، من موانئ التاميل إلى فونان عند دلتا نهر ميكونغ. ويتناول هذا السجل ما جرى حين حلت محل تلك السلسلة، على مدى قرنين، سفينة واحدة.

وكانت سريلانكا محور نظام التتابع في أواخر العصور القديمة. ففي القرن السادس وصف التاجر السكندري الذي صار راهبا، قزما الملقب بالمسافر إلى الهند، الجزيرة بأنها السوق المركزية للمحيط كله: «ولما كانت الجزيرة في موقع متوسط، فإن السفن تقصدها كثيرا من أنحاء الهند كافة ومن فارس والحبشة، وهي ترسل كذلك كثيرا من سفنها» ²⁴. وكتب أن الحرير وغيره من بضائع الشرق الأقصى كان يصل إلى سريلانكا من «تزينيستا»، أي الصين، ثم ينتقل منها إلى الموانئ الغربية ²⁴. وفي محيط قزما كانت للفرس كنيسة مقيمة في الجزيرة ومكانة راسخة في التجارة، لكن السفن الآتية من الصين والآتية من فارس كانت تلتقي في المنتصف. فلا أحد في روايته يبحر من طرف إلى طرف. ذلك هو خط الأساس الذي ينبغي أن يقاس عليه تحول أواخر القرن السابع: محيط كانت تجارته متصلة أصلا، أما رحلاته فلم تكن كذلك.

رياح يعرفها الجميع

المحرك المادي لهذا المحيط هو الرياح الموسمية. فمن نحو نوفمبر إلى مارس تهب الرياح الموسمية الشمالية الشرقية من اليابسة الآسيوية نحو البحر، ومن نحو مايو إلى سبتمبر تهب الرياح الموسمية الجنوبية الغربية عائدة، ممطرة عاتية. والبحار الذي يعرف تقويمها يستطيع أن يعبر بحر العرب في أسابيع بدل أن يزحف على امتداد الساحل شهورا، وأن يدبر عودته قبل أن يغادر.

ولم تكن هذه معرفة جديدة في القرن السابع. فكتاب الطواف حول البحر الإريتري، وهو دليل تاجر يوناني يعود إلى منتصف القرن الأول الميلادي، يصف بالفعل سفنا تغادر موانئ مصر على البحر الأحمر «في نحو شهر يوليو» لتلحق بالريح الجنوبية الغربية إلى الهند، وينسب إلى ربان يدعى هيبالوس أنه أول من اهتدى إلى العبور المباشر ². وصارت الريح الجنوبية الغربية نفسها تسمى باسمه، ويعامل ليونيل كاسون في شرحه للنص هذا العبور على أنه كان أمرا مألوفا في زمن المؤلف ². ومن شبه المؤكد أن البحارة الفرس والهنود عرفوا الرياح ذاتها قبل ذلك بزمن. غير أن ما لم تفعله الرياح الموسمية من تلقاء نفسها هو وصل المحيط الغربي بالمحيط الشرقي. فأنظمة الرياح في خليج البنغال وبحر الصين الجنوبي تجري على مواقيت مختلفة. والسفينة التي تريد الذهاب من الخليج إلى الصين كان عليها أن تنظم عدة نوافذ موسمية في سلك واحد، وأن تنتظر في ميناء ما ريثما تنقضي الفجوات بينها، وأن تبلغ وجهتها مع ذلك قبل أن تنقلب الريح. كانت تلك مشكلة تنظيم، لا مشكلة جغرافيا.

التجارة المتتابعة وسفن كونلون

كان النصف الشرقي من المحيط، في القرون السابقة للرحلة المتصلة، في معظمه مجالا للملاحة الآتية من جنوب شرق آسيا. وقد جمع بيير إيف مانغان في دراسته عن السفن التجارية في المنطقة، المنشورة عام 1993، الأوصاف الصينية لهذه المراكب ووضعها بإزاء المكتشفات الأثرية ³. ويصف الكتاب الصينيون في القرن الثالث بالفعل سفنا كبيرة من البحار الجنوبية تحمل عدة مئات من الناس، متعددة الصواري، أشرعتها من الحصير المنسوج؛ ويربطها مانغان بتقليد بناء الأبدان «المربوطة بالعرى» في الأرخبيل، حيث توصل الألواح من حوافها بأوتاد خشبية وتشد إلى أضلاع داخلية عبر عرى منحوتة ³. تلك هي سفن «كونلون» في النصوص الصينية. وتبين دراسة وانغ غونغوو الكلاسيكية عن «تجارة نانهاي» (أي البحار الجنوبية) المبكرة (1958) كم كان من تجارة الصين الجنوبية قبل عهد تانغ يمر عبر هؤلاء الوسطاء، فيما كان التجار الصينيون أنفسهم نادرا ما يركبون البحر ¹⁹.

أما المحيط الغربي فكان مجال السفينة المخيطة: بدن لا تسمر ألواحه بالمسامير، بل تخاط حافة إلى حافة بحبال من ليف جوز الهند أو القنب، ثم تركب عليها الأضلاع وتجلفط. والقوارب المخيطة موثقة على السواحل العربية والهندية منذ العصور القديمة؛ فكتاب الطواف نفسه يذكرها ²، ويتتبع ديونيسيوس أغيوس في مسحه لسفن العالم الإسلامي هذه التقنية عبر مصادر العصور الوسطى ²⁰. كانت الأبدان المخيطة تلين مع الموج ويمكن إصلاحها في أي مكان بالألياف المحلية. لكنها كانت ترشح أيضا، وكان لا بد من إعادة خياطتها كل عام. وقد وصف الراهب الفرنسيسكاني يوحنا المونتيكورفيني، الذي أبحر من الخليج إلى الهند نحو عام 1291، المشكلة بدقة: «السفن في تلك الأنحاء واهية جدا وخشنة الصنع، لا حديد فيها ولا جلفطة. فإذا انقطع الخيط في أي موضع انفتح فيها خرق حقيقي. ولذلك يجري ترميمها مرة في كل عام، بقدر أو بآخر، إن عزموا على ركوب البحر» ¹⁰. والسفينة المبنية على هذا النحو كانت قادرة مع ذلك على عبور محيط، لكنها كانت تحتاج إلى موانئ على امتداد الطريق تفك فيها خياطتها وتخاط من جديد.

ما كان المحيط يملكه وما كان ينقصه

قبل أواخر القرن السابع كانت لدى المحيط معظم مقومات نظام تجاري واحد، وكانت تنقصه بضعة مقومات تبين أنها حاسمة:

ما كان المحيط يملكه	ما لم يكن المحيط يملكه بعد
عبور موسمي معروف لبحر العرب على الرياح الموسمية ²	رحلة منتظمة بسفينة واحدة من الخليج إلى الصين
سفن مخيطة الألواح في الغرب، وسفن مربوطة بالعرى في الشرق ³	دولة موانئ تتحكم في مضيق ملقا بوصفه بوابة مكوس
وسطاء هنود وسريلانكيون وملاويون في كل مرحلة ¹⁹	أحياء مقيمة للتجار الأجانب في الصين يحكم فيها قضاتهم
الحرير الصيني وطيوب الخليج حمولات ترف	الخزف الصيني صادرات بالجملة تعد بعشرات الآلاف
كيانات موانئ صغيرة كثيرة، يجبي كل منها مكوس مرحلته ¹⁵	نظام جمارك في الطرف الصيني مصمم للسفن الأجنبية

وفي غضون قرن ونصف تقريبا وجد كل بند في العمود الأيسر. وتضررت في أثناء ذلك بنود عدة من العمود الأيمن.

الانتقال: سفينة واحدة، وزوج من المواسم، وخمسة أشهر

يمكن تأريخ التحول بشهادة مسافر. ففي الشهر الحادي عشر من عام 671 ركب الراهب البوذي الصيني يي جينغ، المتجه إلى الهند لجمع النصوص، سفينة في غوانغتشو وصف مالكها بأنه «بوسي»، أي فارسي ⁵. وبعد عشرين يوما ونيف نزل في بهوغا، عاصمة سريفيجايا على نهر موسي قرب باليمبانغ الحالية في جنوب سومطرة. ولم يكن أول حاج صيني يسلك البحر، لكنه أول من يخبرنا أن السفينة التي حملته من الصين كانت سفينة غربية.

وكانت جماعات التجار الفرس قد استقرت آنذاك في الجنوب الصيني. فقد سقطت الإمبراطورية الساسانية أمام الفتوح العربية بين عامي 636 و651، لكن موانئها الخليجية وملاك سفنها وبحارتها لم يتوقفوا عن العمل؛ بل انتقلوا إلى سلطة جديدة، ثم انتقل معظمهم على مدى القرنين التاليين إلى دين جديد. وتقوم حجة حوراني المركزية على أن الفتوح الإسلامية لم تنشئ الملاحة الخليجية، وإنما وسعت سوقها: فقد وحدت الخلافة الجديدة المتوسط والعراق وإيران وجزيرة العرب في منطقة طلب واحدة، وصارت لهذا الطلب بعد عام 762 عاصمة في بغداد، على دجلة، في أعلى النهر من الخليج ¹. لقد أوغلت سفن الخليج شرقا لأن المال المتاح في الوطن لشراء ما تجلبه صار أوفر.

سريفيجايا: دولة موانئ بنيت على مقاس الريح

توقفت السفينة الفارسية التي حملت يي جينغ في بهوغا لأن الريح أرغمتها على التوقف هناك. فبين انقضاء الرياح الموسمية الجنوبية الغربية في خليج البنغال وهبوب الرياح الشمالية الشرقية التي ستحملها إلى الصين، كان على كل سفينة تعبر مضيق ملقا أن تنتظر في مكان ما. ومن تحكم في مكان الانتظار تحكم في التجارة.

ويسجل أقدم نقش مؤرخ بالملايوية القديمة، الذي عثر عليه في كيدوكان بوكيت قرب باليمبانغ ونشره جورج سيديس عام 1930، أن حاكما يحمل لقب «دابونتا هيانغ» خرج عام 682 في «رحلة مقدسة» («سيدهاياترا» بالسنسكريتية) بجيش يقدره النقش بعشرين ألفا، وأسس مستوطنة ⁶. وتتوعد نقوش أخرى من الأعوام 683–686 باللعنات كل من يتمرد على «سريفيجايا» ⁶. ويرى أ. و. ولترز في كتابه التجارة الإندونيسية المبكرة (1967) أن قوة سريفيجايا كانت على وجه التحديد القدرة على جعل المضيق محطة توقف إلزامية لتجارة الصين، مستخدمة أسطولها لحماية السفن التي ترسو فيها ولمعاقبة الموانئ التي تنافسها في آن ⁴.

صخرة رمادية كبيرة مستديرة في خزانة عرض بمتحف، نقشت على وجهها الأملس عدة أسطر بخط متعرج مشتق من خطوط جنوب آسيا، ترتكز على قاعدة حمراء وعليها بطاقة نحاسية صغيرة. — نقش كيدوكان بوكيت، المؤرخ بعام 682، الذي عثر عليه قرب باليمبانغ عام 1920: أقدم نص مؤرخ بالملايوية القديمة، يسجل «الرحلة المقدسة» المسلحة للحاكم الذي أسس سريفيجايا، دولة الموانئ التي أثرت بإرغام كل سفينة في مضيق ملقا على التوقف. المتحف الوطني الإندونيسي، جاكرتا.

وكانت سريفيجايا أيضا مركزا للعلم. فقد أمضى فيها يي جينغ ستة أشهر يدرس نحو السنسكريتية في طريق ذهابه، ثم عاد ليكتب فيها سنوات. وكتب في فقرة ترجمها جونجيرو تاكاكوسو عام 1896 أن في مدينة بهوغا المحصنة «يزيد عدد الرهبان البوذيين على ألف، وقد انصرفت عقولهم إلى طلب العلم وحسن العمل» ⁵. ونصح الرهبان الصينيين القاصدين الهند بأن يتوقفوا في سريفيجايا أولا ويدرسوا فيها عاما أو عامين. لم تتجاوز الرحلة المتصلة الأرخبيل، بل جعلت ميناء واحدا من موانئه أغنى بكثير من سائرها.

الطريق في عام 851

أفضل وصف للرحلة في أوج ازدهارها كتاب عربي قصير اكتمل عام 851، هو أخبار الصين والهند، جمع من روايات تجار منهم رجل يدعى سليمان التاجر، وأضاف إليه نحو عام 916 أبو زيد السيرافي، وهو رجل من سيراف ⁷⁸. وتعد ترجمة غبريال فيران الفرنسية عام 1922 وطبعة تيم ماكنتوش سميث الإنجليزية عام 2014 النسختين المعتمدتين ⁷⁸. ويبدأ الكتاب بإعادة الشحن في سيراف: فقد كانت البضائع تجلب «من البصرة وعمان وغيرهما» وتحمل هناك على سفن الصين، لأن أعالي الخليج كانت أضحل وأشد اضطرابا من أن تحتملها ⁷. وكانت السفن تتزود بالماء في مسقط ثم تنطلق في عرض البحر.

وقد أعاد فيران بناء المراحل ومددها انطلاقا من النص ⁷:

المرحلة	مدة الإبحار بحسب نص عام 851
من سيراف إلى مسقط في عمان (نحو 200 فرسخ)	غير مذكورة
من مسقط إلى كولم ملي على ساحل مليبار	نحو شهر
من كولم إلى كله (برزخ كرا في شبه جزيرة الملايو)	نحو شهر
من كله إلى تيومة (جزيرة تيومان)	عشرة أيام
من تيومة إلى ساحل صنف (تشامبا)، مرورا بكندرنج	نحو عشرين يوما
من صنف إلى خانفو (غوانغتشو)	نحو شهر

أي نحو خمسة أشهر من طرف إلى طرف، في مواجهة نوافذ موسمية لا بد من إدراكها في كل مرحلة. وفي كولم كانت سفن الصين تدفع رسم عبور قدره ألف درهم عن كل سفينة ⁷. ويسجل النص بدقة ما كان يحتاج إليه طاقم واحد من تدبير: أين يتزود بالماء، وأين الشعاب، وأين تستحق المكوس.

ويسجل النص نفسه ما وجده التجار في الطرف الآخر. ففيه ما قد يكون أقدم وصف بالعربية للخزف الصيني: «ولهم الغضار الجيد، ويعمل منه أقداح في رقة القوارير، يرى ضوء الماء فيها» ⁷. ويذكر الحرائق التي كانت تأتي بانتظام على مستودعات خانفو المبنية من الخشب والقصب المشقوق، والثمن الذي دفعه التجار لبعدهم عن ديارهم ⁷. ليس الكتاب ملحمة بحرية، بل دليل عمل للتجار، كتبه أناس خاضوا الرحلة وأرادوا للطاقم التالي أن يعود حيا.

سفينة بليتونغ

ظل القول بأن سفن الخليج أبحرت حتى الصين قائما على النصوص طوال نصف قرن. ثم في عام 1998 عثر غواصون إندونيسيون يجمعون خيار البحر على كومة من الخزف في قاع البحر، على بعد أربعة أميال بحرية شمال تانجونغ باندان في جزيرة بليتونغ، بين سومطرة وبورنيو، على عمق سبعة عشر مترا ¹⁰. وجرى التنقيب في الموقع عامي 1998 و1999 على يد شركة انتشال تجارية بترخيص إندونيسي، وأدار عالم الآثار البحرية مايكل فليكر الموسم الثاني ¹⁰.

وجاء البدن بالجواب عن السؤال القديم. كتب فليكر: «كانت كل خشبة مثبتة بالخياطة، دون أي أثر لأوتاد خشبية أو مسامير حديدية»؛ وكان طول العارضة 15.3 مترا، وطول السفينة كلها ربما 18 مترا ¹⁰. وفي عام 2007 حددت عينات الخشب على أنها من «الأفزيليا الأفريقية»، وهي خشب صلب أفريقي، في قائم المقدمة والأضلاع والألواح، مع خشب الساج الهندي في العوارض المستعرضة، وربما العرعر الأفريقي في التلبيس الداخلي ¹⁰. وكان فليكر قد وصفها بحذر في أول ما نشره بأنها «عربية أو هندية» ⁹؛ لكن تحليل الخشب استبعد أن تكون قد بنيت في حوض هندي، فخلص إلى أنها «بنيت على الأرجح في الشرق الأدنى، ربما في منطقة عمان أو اليمن أو إيران» ¹⁰. وكتب أن حمولتها وموقعها قدما «دليلا أثريا دامغا على وجود تجارة مباشرة بين غرب المحيط الهندي والصين في الشطر الأخير من الألفية الأولى» ¹⁰.

وأرخت الحمولة الرحلة. إذ يحمل أحد الأقداح نقشا يذكر يوما من الشهر السابع من السنة الثانية لعهد باولي، أي عام 826، فالسفينة أبحرت في ذلك العام أو بعده ²². وتكشف محتوياتها، المحفوظة اليوم في متحف الحضارات الآسيوية في سنغافورة، الغاية التي كان يخدمها الشطر الشرقي من الطريق:

الخزف: انتشلت نحو 60,000 قطعة، وربما كانت في الأصل 70,000، بوزن يقارب 25 طنا ¹⁰؛ ويحصي المجلس الوطني للتراث في سنغافورة نحو 57,500 قطعة من أفران تشانغشا في هونان، منها قرابة 55,000 قدح ²².
الرصاص: نحو عشرة أطنان من سبائك الرصاص رصت صابورة مدفوعة الأجر ¹⁰.
التوابل: جرار تخزين لا تزال ملأى باليانسون النجمي ¹⁰.
المعادن النفيسة: علب من الفضة المذهبة وأوان من الذهب، ربما كانت تجارة خاصة أو هدية دبلوماسية ¹⁰.
قطع من جنوب شرق آسيا: صنجات موازين وقطعة نقد ذهبية مقطوعة من الأرخبيل، تدل على أن السفينة رست في ميناء إندونيسي، يرجح أنه باليمبانغ ¹⁰.

صفوف من أقداح ضحلة مطلية بلون كريمي على سطح عرض داكن، رسم في داخل كل منها بالبني والزيتوني طائر محلق أو سحب لولبية دوارة، مع بقع بنية عند الحواف. — أقداح من خزف تشانغشا الحجري من حطام بليتونغ، مزخرفة بالبني والأخضر تحت الطلاء بطيور ولفائف سحب، معروضة في معرض «حطام السفينة: كنوز تانغ والرياح الموسمية» في سنغافورة عام 2011. حمل نحو 55,000 قدح مثلها في سفينة مخيطة واحدة، صنعت في هونان لمشترين على الضفة الأخرى من المحيط.

وصمد حكم حوراني، الذي استشهد به فليكر في ختام تقريره: «كان الطريق البحري من الخليج إلى كانتون أطول طريق انتظم البشر في سلوكه قبل التوسع الأوروبي في القرن السادس عشر» ¹¹⁰.

من كانوا يبحرون

يسمي نص عام 851 أصناف البشر على الطريق بالدقة نفسها التي يسمي بها موانئه. فالناخذاه (من الفارسية بمعنى «سيد السفينة») يملك السفينة أو يقودها؛ والربان يهديها في البحر؛ والتجار يسافرون ركابا مع بضائعهم ⁷. وكانت الأطقم مختلطة. ويرجح فليكر أن سفينة بليتونغ ضمت إليها بحارة وأدلاء من جنوب شرق آسيا ليحلوا محل رجال فقدوا بالمرض أو الحوادث في طريق الذهاب، كما ستفعل السفن الأوروبية لاحقا على الطريق ذاته ¹⁰. وتوحي متعلقاتها الشخصية الصينية — محبرة حجرية، وطبق مطلي باللك، وصنوج — بأن تاجرا صينيا ربما كان على متنها ¹⁰.

وفي الطرف الصيني كانت الجماعة كبيرة ومنظمة. إذ تروي أخبار الصين والهند أن في خانفو رجلا مسلما ولاه ملك الصين الحكم بين أهل دينه، يؤمهم في صلاة الجمعة ويخطب باسم الخليفة، وأن تجار العراق كانوا يرضون أحكامه دائما ⁷. وتسمي المصادر الصينية الحي الأجنبي في غوانغتشو «فانفانغ» (أي حي الأجانب). ويتتبع كووابارا جيتسوزو في دراسته عن بو شوغنغ (1923)، المشرف المسلم على التجارة البحرية في عهد سونغ، وهي العمل الياباني المؤسس في دراسة التجار العرب والفرس في الصين، أصول هذا الحي وشيخه حتى عهد تانغ ¹⁴.

ما الذي تغير وما الذي حل محله

لم تخترع الرحلة المتصلة تجارة المحيط الهندي، بل غيرت حجمها وسلعها ومؤسساتها، وأزاحت عدة أنماط أقدم من ممارسة التجارة. ويعد ك. ن. تشودري في كتابه التجارة والحضارة في المحيط الهندي (1985)، الذي يمتد من ظهور الإسلام إلى عام 1750، المرحلة التالية للقرن السابع اللحظة التي صارت فيها أسواق المحيط الكبرى نظاما واحدا متشابك المصالح ¹⁶. ويمكن جمع التحولات تحت خمسة عناوين.

أقداح بعشرات الآلاف

أوضح التحولات يتعلق بما كان يحمل. فقبل الرحلة المتصلة كانت التجارة الخارجة من الصين تقوم على الحرير وسواه من سلع الترف الخفيفة: قيمة عالية وحجم ضئيل. أما حمولة بليتونغ فيغلب عليها بدلا من ذلك أقداح من الخزف الحجري، صنعت في تشانغشا بإقليم هونان، على بعد مئات الكيلومترات في الداخل، وأنزلت عبر شبكات الأنهار إلى الساحل. ووجود نحو 55,000 قدح في بدن واحد ليس تجارة ترف، بل صناعة بالجملة موجهة إلى التصدير ²². ويحمل كثير منها زخارف تبدو مصممة لمشترين في الغرب، ويدل الحجم على أفران تنتج لمحيط لم تره قط.

ووصل الخزف إلى وجهته. إذ يعدد فليكر خزف تانغ المكتشف في سيراف، وفي صحار بعمان، وفي سامراء العاصمة العباسية في الداخل، وفي نيسابور بخراسان، وفي الفسطاط بمصر، وجنوبا حتى زنجبار وجزر القمر ¹⁰. وفي سيراف يظهر خزف تشانغشا الحجري والأواني البيضاء الشبيهة بالبورسلين في طبقات تحت المسجد الجامع الكبير الذي بني نحو عام 820 ¹⁰¹¹. وقد كشفت حفريات ديفيد وايتهاوس في سيراف، التي نشرت في صيغتها النهائية عام 2009، عن مدينة ميناء من بيوت حجرية ومستودعات ومساجد منتظمة على شاطئ قاحل يكاد يخلو من ظهير زراعي: مدينة لم توجد إلا للتجارة البحرية، ولا لشيء سواها ¹¹.

غير أن ما أزاحته الأقداح هو الحكاية الأجدر بالاهتمام. ففي عراق القرن التاسع، رد خزافو البصرة على الوارد بالمحاكاة: طلاء أبيض معتم بالقصدير يقلد مظهر الأواني الصينية البيضاء على فخار محلي. ويتتبع روبرت ميسون في دراسته عن الخزف الإسلامي ذي البريق المعدني كيف صارت هذه المحاكاة أساسا للتقاليد الزخرفية الجديدة في الخزف العباسي ²¹. لقد أعادت سلعة صينية مصدرة تنظيم حرفة شرق أوسطية من خارجها.

دولة موانئ عند المضيق

ركزت الرحلة المتصلة السلطة في نقاط الانتظار. وصعود سريفيجايا منذ ثمانينيات القرن السابع أوضح الأمثلة على ذلك. ويرى ولترز أن النمط الأقدم القائم على إمارات موانئ متنافسة كثيرة في غرب الأرخبيل أفسح المجال لميناء واحد مهيمن قادر على إرغام السفن على الرسو فيه ⁴. ووقعت كلفة هذا التركيز على المنافسين. فنقوش سريفيجايا من الأعوام 683–686 حافلة بالتهديد لمن يتمرد، ويقرأ ولترز القوة البحرية لهذا الكيان على أنها حماية وإكراه في آن ⁴⁶.

وأعادت سريفيجايا أيضا تنظيم اللغة. فالنقوش مكتوبة بالملايوية القديمة، بخط مشتق من خطوط جنوب الهند، في زمن كانت فيه السنسكريتية لغة البلاط المقدسة. والميناء الذي منحته الريح أهميته جعل الملايوية لغة المضيق، ثم صارت الملايوية لاحقا لغة التجارة في الأرخبيل كله ⁶¹⁵.

قانون التجار بلا إمبراطورية

أوجدت الرحلة المتصلة في طرفها البعيد شيئا جديدا: جماعة مقيمة من التجار الأجانب داخل مدينة صينية، تعيش في ظل قانونها الخاص. وتصف أخبار الصين والهند نظاما كانت السلطات الصينية بموجبه تحجز حمولات السفن الواصلة في مستودعات، وتضمنها ستة أشهر إلى أن تصل آخر سفن الموسم، ثم تأخذ ثلاثين في المئة عينا رسما على الواردات وترد الباقي ⁷. وما رغب فيه البلاط اشتراه بأعلى ثمن، ودفع ثمنه في الحال ⁷.

ونشأت عن هذا الترتيب عدة مؤسسات متمايزة:

الحي الأجنبي («فانفانغ»). حي سكني محدد للتجار الأجانب في غوانغتشو، أضفي عليه الطابع الرسمي لاحقا في عهد سونغ ¹⁴.
قاضي الجماعة. رجل مسلم يعينه الحاكم الصيني ليقضي في المنازعات بين المسلمين وفق الشريعة الإسلامية، ويقر تجار العراق بشرعيته ⁷.
مفوض السفن التجارية. موظف في دولة تانغ، يعرف بـ«شيبو شي» (أي مفوض السفن التجارية)، كلف بتسجيل السفن الأجنبية وفرض الضرائب عليها؛ ويتتبع وانغ غونغوو نمو هذا المنصب في الجنوب ¹⁹.
المستودع والموسم. مدة الحجز البالغة ستة أشهر، المضبوطة على الرياح الموسمية، والتي جعلت الممارسة الجمركية الصينية تابعة لتقويم المحيط ⁷.

كان ذلك نموذجا للحكم الذاتي التجاري ستعيد إنتاجه جاليات المسلمين في المحيط الهندي من قاليقوط إلى تشيوانتشو على مدى القرون السبعة التالية، وقد تتبعه كووابارا في عهدي سونغ ويوان ¹⁴. وحل محل ممارسة أقدم وأقل انضباطا، كان التجار الأجانب فيها يأتون ويذهبون عبر وسطاء محليين دون أن تكون لهم هوية قانونية قائمة خاصة بهم.

التجزؤ بعد 878

لم تدم الرحلة المتصلة ذاتها. فأبو زيد، الذي كتب نحو عام 916، يقول صراحة إن «أحداثا جديدة» في الصين «قطعت كل صلة بحرية بالصين، وخربت تلك البلاد، وأذهبت قوانينها» ⁷. وبعد أن نهب الثائر هوانغ تشاو غوانغتشو في 878–879 (انظر قسم الكلفة أدناه)، كفت السفن الغربية عن الذهاب إلى الصين. ويصف أبو زيد كله، في شبه جزيرة الملايو، بأنها السوق التي باتت تجمع فيها العود والكافور والصندل والقصدير والتوابل، والميناء الذي صارت «مراكب عمان» تقصده ومنه تقفل عائدة ⁷⁸. لقد توقفت السفن الغربية في منتصف الطريق.

وهكذا عاد نمط المحيط جزئيا إلى التتابع، لكن من صنف مختلف: شبكة مجزأة لها محوران كبيران، مضيق ملقا والساحل الغربي للهند، وملاحة صينية بدأت في عهد سونغ (960–1279) تسير المراحل الشرقية بنفسها. وأما سيراف، التي بنى ملاك سفنها الطريق المتصل، فقد ألحق بها زلزال عام 977 أضرارا جسيمة وفقدت صدارتها لميناء جزيرة كيش ¹¹. انقضى قرنا السفن الغربية. لكن المؤسسات التي غرستها، أي الحي الأجنبي وقاضي الجماعة ونظام الجمارك المضبوط على الرياح الموسمية، عاشت بعدها.

وعاش بعدها أيضا طراز السفينة. فقد ظلت الأبدان المخيطة تبنى على السواحل العمانية واليمنية والهندية حتى القرن العشرين. وبين عامي 2008 و2010 بنى صناع السفن في قنتب بعمان نسخة كاملة الحجم من سفينة بليتونغ، هي «جوهرة مسقط»، انطلاقا من رسوم التنقيب، وخاطوا ألواحها بحبال ليف جوز الهند؛ وفي عام 2010 أبحرت من عمان إلى سنغافورة، حيث وضعت في عرض دائم. ويصف توم فوسمر وزملاؤه، الذين وثقوا المشروع، بدنا أدى عمله في البحر كما توقعت الأدلة، واحتاج إلى عناية دائمة بدرزاته ²⁵.

ما الذي حل محله

إذا جمعنا كل ذلك، نجد أن الرحلة المتصلة أزاحت أو همشت:

وسطاء التتابع في الألفية الأولى، ولا سيما موانئ سريلانكا والموانئ الأصغر في الأرخبيل، التي تراجعت حصتها من التجارة البعيدة المدى حين صارت السفن تتجاوزها إلى سريفيجايا وكله ⁴¹⁵.
الملاحة البعيدة المدى الخاصة بالأرخبيل على مرحلة الصين، إذ صارت السفن الغربية تحمل حمولات كانت سفن جنوب شرق آسيا تحملها من قبل ³.
صادرات الصين المقتصرة على الترف، إذ انضم الخزف الحجري المنتج بالجملة إلى الحرير في العنابر ¹⁰²².
تقاليد الخزف المحلية في العراق، التي أعيدت صياغتها حول محاكاة الأواني البيضاء المستوردة ²¹.
السيادات الصغيرة الكثيرة عند المضيق، التي حلت محلها دولة موانئ واحدة مهيمنة عاشت على إرغام السفن على الرسو ⁴.

ما كانت الكلفة

قام على الرحلة المتصلة أناس لا أسطول لهم. وهذه الحقيقة تفسر معظم فاتورتها. فجماعة التجار المقيمة في مدينة غيرها ثرية ومكشوفة وعزلاء؛ إنها هدف طبيعي في كل ثورة وكبش فداء طبيعي في كل أزمة. وعلى امتداد الطريق بين عامي 758 و1502 يوثق السجل أربع وقائع على الأقل هوجمت فيها جماعات التجار الأجانب فقتل منهم الآلاف، فضلا عن تجارة متصلة في البشر جرت في العنابر ذاتها التي حملت الأقداح.

غوانغتشو عام 758، ويانغتشو عام 760

أول عنف مسجل في الطرف الصيني ارتكبه التجار أنفسهم. فـ«كتاب تانغ القديم»، أي التاريخ الرسمي الأقدم لأسرة تانغ، يسجل تحت السنة الأولى من عهد تشيانيوان (758) أن غوانغتشو أبلغت بأن جنود «الداشي» (العرب) و«البوسي» (الفرس) يهاجمون المدينة، وأن الحاكم وي ليجيان تركها وفر ¹². ويضيف «كتاب تانغ الجديد» المتأخر عنه أنهم أحرقوا المستودعات والبيوت ورحلوا بحرا ¹². والملابسات غامضة. فقد كانت الإمبراطورية حينها تقاتل من أجل بقائها في وجه تمرد آن لوشان، ويكشف الهجوم إلى أي حد صارت الجماعة الأجنبية في غوانغتشو مدججة بالسلاح وكثيرة العدد.

وبعد عامين جرى العنف في الاتجاه المعاكس. ففي عام 760 دخل قائد تانغ تيان شنغونغ، الذي أرسل لقمع تمرد في إقليم هواي، مدينة يانغتشو، الميناء الداخلي الكبير عند ملتقى القناة الكبرى ونهر يانغتسي. وتسجل سيرته في «كتاب تانغ القديم» أن جنوده «نهبوا أموال الناس والتجار» وأن «من قتل من التجار الأجانب، الفرس، بلغوا عدة آلاف» ¹². قتلوا من أجل بضائعهم، على يد جيش الدولة التي أذنت لهم بالإقامة.

خانفو، 878–879

الواقعة التي أنهت الرحلة المتصلة هي نهب الثائر هوانغ تشاو لغوانغتشو. ورواية أبي زيد، التي كتبت في غضون نحو أربعين عاما، هي الرواية المفصلة الوحيدة، ورقمه هو الذي يردده كل من كتب بعده. ففي ترجمة فيران: أخذت المدينة بعد حصار طويل «في سنة 264 للهجرة» (878 م)، و«أعمل السيف في أهلها. ويروي العارفون بهذه الأحداث أنه قتل فيها مئة وعشرون ألفا من المسلمين واليهود والنصارى والمجوس الذين كانوا مقيمين في المدينة ويتجرون فيها، سوى من قتل من الصينيين» ⁷. ويشرح أبو زيد كيف أمكن معرفة العدد: فقد كانت السلطات الصينية تجبي الضرائب من الأجانب بحسب عدد الرؤوس ⁷. ويضيف أن هوانغ تشاو قطع أشجار التوت التي تتغذى عليها دودة القز، مما «قطع تصدير الحرير، ولا سيما إلى بلاد العرب» ⁷.

ولا ينبغي قبول هذا الرقم على علاته. فلا يسجل أي مصدر صيني مذبحة للأجانب بهذا الحجم، وإن كانت التواريخ الصينية تسجل استيلاء هوانغ تشاو على غوانغتشو عام 879. وجالية أجنبية مقيمة قوامها 120,000 نسمة تعد كبيرة جدا بمقاييس ميناء من القرن التاسع، ويعامل المؤرخون المحدثون الرقم عموما على أنه مبالغة تعكس مع ذلك قتلا جماعيا حقيقيا ⁸¹. أما ما لا شك فيه فهو المآل: إذ يسجل أبو زيد أن الموظفين الصينيين استولوا بعد النهب على أموال النواخذة العرب، وأن «البلاء بلغ حتى الربابنة والوسطاء من أهل سيراف وعمان» ⁷.

البشر حمولة

حملت السفن ذاتها بشرا للبيع. فتجارة الأفارقة الشرقيين المستعبدين إلى العراق، التي أفضت إلى ثورة الزنج الكبرى في 869–883 في السباخ المالحة قرب البصرة، جرت على المراحل الغربية من هذه الشبكة نفسها، ويتناولها سجل الأطلس عن الساحل السواحيلي. وفي الطرف الشرقي تتحدث المصادر الصينية في عهدي تانغ وسونغ عن عبيد «كونلون»: أناس داكنو البشرة، جاؤوا أولا من جنوب شرق آسيا ثم من أفريقيا أيضا، يحتجزون في بيوت الأثرياء خدما وحمالين وبوابين. ويتتبع دون وايت في كتابه السود في الصين ما قبل الحديثة (2010) كيف انتقل المصطلح من الدلالة على أبناء جنوب شرق آسيا إلى الدلالة على الأفارقة كلما جلبت التجارة البحرية مزيدا من الأفارقة إلى غوانغتشو ¹³. وقد سجل الكاتب تشو يو، من عهد سونغ، نحو عام 1119 أن أثرياء غوانغتشو كانوا يقتنون «عبيدا شياطين» («غوينو» بالصينية)، ويبين وايت أن عدد من استعبدوا على هذا النحو، وإن تعذر إحصاؤه، كان كبيرا بما يكفي لتوليد صورة نمطية أدبية ¹³.

لا يقدر أي مصدر حجم الحمولة البشرية للرحلة المتصلة. أما وجودها فلا شك فيه.

السفن والبحارة والبحر

يتحدث نص عام 851 بصراحة عن الخسائر المعتادة على الطريق. فهو يعلل ندرة البضائع الصينية في العراق بكثرة الحرائق في خانفو، حيث البيوت مبنية من الخشب والقصب المشقوق؛ وبغرق السفن «في الذهاب والإياب»؛ وبما تتعرض له السفن من نهب في الطريق؛ وبطول الإقامات القسرية في الموانئ الوسيطة ⁷. وسفينة بليتونغ نفسها إحدى هذه الخسائر، إذ ارتطمت بالشعب الذي يسميه الإندونيسيون «باتو هيتام» (أي الصخرة السوداء)، على بعد مئة وخمسين مترا من موقع الحطام ¹⁰. ولم يسجل شيء عن طاقمها.

وحملت حمولة بليتونغ أيضا كلفة حديثة. فقد انتشلتها شركة انتشال تجارية وبيعت جملة واحدة لمشتر سنغافوري بمبلغ قيل إنه بلغ 32 مليون دولار أمريكي. وحين خططت مؤسسة سميثسونيان لعرضها، اعترض علماء الآثار بأن عرض حمولة نقب عنها بغرض الربح، على عجل وفي موسمين، من شأنه أن يضفي الشرعية على الانتشال التجاري للتراث المغمور بالمياه؛ وبعد مؤتمر مراجعة في ديسمبر 2011 ألغت سميثسونيان المعرض المقرر في واشنطن ²³. وضاع السجل الأثري الكامل للموقع ضحية لسرعة العمل.

سريفيجايا، 1025

دفعت دول الموانئ التي جنت أرباح الطريق ثمنه هي الأخرى. ففي عام 1025 أرسل الإمبراطور راجندرا الأول من أسرة تشولا في جنوب الهند أسطولا عبر خليج البنغال لمهاجمة سريفيجايا. ويعدد نقشه في تانجافور الموانئ التي نهبت — كدارام (قدح) وباليمبانغ ونحو اثني عشر ميناء آخر في شبه جزيرة الملايو وسومطرة وجزر نيكوبار — ويسجل أسر ملك سريفيجايا، سانغراما فيجايوتونغافارمان، والاستيلاء على «بوابة الفيدياذارا» المرصعة بالجواهر من عاصمته ¹⁷. ويتجادل المساهمون في كتاب من ناغاباتينام إلى سوفارنادويبا (2009)، الذي حرره هرمان كولكه وآخرون، في ما إذا كانت الحملة حربا على تجارة الصين أم غارة للنهب والهيبة ¹⁷. وأيا كان الأمر، فإن ثروة الشبكة المتركزة عند المضيق هي التي جعلت المضيق جديرا بالنهب.

«ميري»، 1502

ظلت الشبكة، على مدى ثمانية قرون بعد رحلة يي جينغ، شبكة عزلاء. كانت السفن تحمل جنودا للدفاع عن نفسها في وجه القراصنة، لكن ما من قوة ادعت ملكية البحر. وانتهى ذلك مع البرتغاليين. ففي رحلته الثانية إلى الهند، في الأيام الأولى من أكتوبر 1502، اعترض أسطول فاسكو دا غاما قبالة ساحل مليبار السفينة «ميري»، العائدة من البحر الأحمر إلى قاليقوط وعلى متنها حجاج مسلمون. وبعد نهبها أضرم البرتغاليون فيها النار والركاب على متنها، وقتلوا في الماء من حاول النجاة سباحة. وتقدر الروايات عدد القتلى بنحو ثلاثمئة، بينهم نساء وأطفال ¹⁸. وكتب الكاتب تومي لوبيش، الذي شهد الواقعة، رواية لم يبق منها إلا ترجمة إيطالية نشرها راموزيو عام 1550 ¹⁸. ويعامل سانجاي سوبرامنيام في سيرته لدا غاما هذه الواقعة على أنها إعلان للسياسة البرتغالية التي ستتبعها: تصاريح ملاحة، وقوافل مسلحة، واحتكار للبحر ¹⁸.

الفاتورة

التاريخ	المكان	ما جرى	المصدر
758	غوانغتشو	قوات عربية وفارسية تهاجم المدينة؛ الحاكم يفر؛ إحراق المستودعات	«كتاب تانغ القديم» 10؛ «كتاب تانغ الجديد» ¹²
760	يانغتشو	جنود تيان شنغونغ يقتلون «عدة آلاف» من التجار الفرس وغيرهم من الأجانب	«كتاب تانغ القديم» 124 ¹²
869–883	جنوب العراق	ثورة أفارقة شرقيين مستعبدين حملتهم المراحل الغربية من التجارة نفسها	سجل الأطلس عن الساحل السواحيلي
878–879	غوانغتشو (خانفو)	نهب هوانغ تشاو؛ أبو زيد يروي مقتل 120,000 أجنبي (رقم مضخم على الأرجح)	أبو زيد ⁷⁸
نحو 800–1200	غوانغتشو	أناس من «كونلون» وأفارقة مستعبدون في البيوت الصينية	وايت ¹³
1025	سريفيجايا والمضيق	أسطول تشولا ينهب باليمبانغ وكدارام وموانئ أخرى؛ أسر الملك	نقش تانجافور ¹⁷
1502	ساحل مليبار	البرتغاليون يحرقون سفينة الحجاج «ميري»؛ نحو 300 قتيل	لوبيش؛ سوبرامنيام ¹⁸

يمكن تسمية من دفعوا الثمن بحسب فئاتهم، وقلما بأسمائهم:

التجار الأجانب المقيمون في الموانئ الصينية، الذين قتلوا بالآلاف في يانغتشو عام 760 وبأعداد أكبر بكثير في غوانغتشو في 878–879 ⁷¹².
السكان الصينيون في المدن ذاتها، الذين لا يذكرهم أبو زيد إلا قتلى بلا عدد، «سوى» الأجانب ⁷.
الأفارقة وأبناء جنوب شرق آسيا المستعبدون الذين حملوا في العنابر وبيعوا للبيوت والمزارع في طرفي الطريق ¹³.
الأطقم والركاب الذين ابتلعهم البحر، الذين يذكرهم نص عام 851 سببا معتادا للخسارة دون أن يحصيهم قط ⁷¹⁰.
الموانئ المنافسة وحكامها، الذين أكرهتهم سريفيجايا ثم نهبهم أسطول تشولا بدوره ⁴¹⁷.
حجاج البحر المفتوح وتجاره في عام 1502، أول ضحايا نظام التصاريح المسلحة الذي أنهى انفتاح الشبكة ¹⁸.

لم تكن الرحلة المتصلة في ذاتها حربا. بل كانت نظاما تجاريا دام قرنين قائما على الريح والخشب والثقة، وربط اقتصادات العالم العباسي وصين تانغ برباط أوثق من أي شيء سبقه. وكانت كلفتها كلفة الثروة حين يحملها العزل: مذابح دورية لجماعات التجار في الطرف الصيني، وبيع البشر في عنابرها، وإكراه الموانئ المنافسة على يد الدول التي جنت أرباحها، ثم في نهاية المطاف استيلاء قوة جاءت إلى المحيط مسلحة عليها.

ما تلا ذلك

671

الراهب الصيني يي جينغ يبحر من غوانغتشو على سفينة يملكها فارسي، وينزل في عاصمة سريفيجايا بعد نحو عشرين يوما، في أول رحلة موثقة على سفينة غربية تخرج من الصين.
682

نقش كيدوكان بوكيت يسجل «رحلة مقدسة» مسلحة قام بها حاكم سريفيجايا قرب باليمبانغ: الوثيقة التأسيسية لدولة الموانئ التي ستتحكم في مضيق ملقا.
758

غوانغتشو تبلغ عن قوات عربية وفارسية تهاجم المدينة؛ الحاكم يفر والمستودعات تحرق.
830

سفينة مخيطة الألواح مبنية من خشب أفريقي وهندي تغرق قبالة بليتونغ وعلى متنها نحو 60,000 قطعة من الخزف الصيني، أقدم ما أرخ منها صنع عام 826.
851

كتاب «أخبار الصين والهند» يصف الطريق من سيراف إلى خانفو، وقاضيا مسلما لتجار غوانغتشو الأجانب، وخزفا صينيا «في رقة القوارير».
879

هوانغ تشاو ينهب غوانغتشو؛ السفن الغربية تكف عن الإبحار إلى الصين، وتلتقي التجارة في منتصف الطريق، في كله بشبه جزيرة الملايو.
977

زلزال يضرب سيراف، ميناء الخليج الذي بنى الرحلة المتصلة، فتنتقل تجارتها إلى جزيرة كيش.
1025

أسطول تشولا القادم من جنوب الهند ينهب باليمبانغ وكدارام ونحو اثني عشر ميناء آخر في المضيق، ويأسر ملك سريفيجايا.
1502

أسطول فاسكو دا غاما يحرق سفينة الحجاج «ميري» قبالة ساحل مليبار، في الفصل الافتتاحي للسيطرة المسلحة على الممرات البحرية للمحيط.

أين يعيش هذا اليوم

الممرات البحرية في مضيق ملقا، التي لا تزال من أكثر الممرات ازدحاما في العالم مسجد هوايشنغ في غوانغتشو والجماعات المسلمة على ساحل جنوب الصين الملايوية لغة التجارة في الأرخبيل، ووريثتاها الماليزية والإندونيسية تقاليد القوارب المخيطة والسفن الشراعية في عمان وكيرالا وجزر لاكشادويب الخزف الصيني سلعة تصدير عالمية، من أقداح تشانغشا إلى البورسلين الأزرق والأبيض المفردات البحرية الفارسية والعربية عبر المحيط الهندي، من الناخذاه إلى الربان

المراجع

Hourani, George F. Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times. Princeton: Princeton University Press, 1951; expanded ed., revised and with additional notes by John Carswell, 1995. en
Casson, Lionel (ed. and trans.). The Periplus Maris Erythraei: Text with Introduction, Translation, and Commentary. Princeton: Princeton University Press, 1989, §§ 39, 49, 57. en primary
Manguin, Pierre-Yves. "Trading Ships of the South China Sea: Shipbuilding Techniques and Their Role in the History of the Development of Asian Trade Networks." Journal of the Economic and Social History of the Orient 36, 3 (1993): 253–280. en
Wolters, O. W. Early Indonesian Commerce: A Study of the Origins of Śrīvijaya. Ithaca, NY: Cornell University Press, 1967. en
I-Tsing [Yijing]. A Record of the Buddhist Religion as Practised in India and the Malay Archipelago (A.D. 671–695). Trans. J. Takakusu. Oxford: Clarendon Press, 1896. en primary
Coedès, George. « Les inscriptions malaises de Çrīvijaya ». Bulletin de l'École française d'Extrême-Orient 30 (1930) : 29–80. fr primary
Ferrand, Gabriel (trad.). Voyage du marchand arabe Sulaymân en Inde et en Chine rédigé en 851, suivi de remarques par Abû Zayd Ḥasan (vers 916). Paris : Bossard, 1922. fr primary
Abū Zayd al-Sīrāfī. Accounts of China and India. Ed. and trans. Tim Mackintosh-Smith. In Tim Mackintosh-Smith and James E. Montgomery (eds.), Two Arabic Travel Books. Library of Arabic Literature. New York: New York University Press, 2014. en primary
Flecker, Michael. "A Ninth-Century AD Arab or Indian Shipwreck in Indonesia: First Evidence for Direct Trade with China." World Archaeology 32, 3 (2001): 335–354. en
Flecker, Michael. "A Ninth-Century Arab Shipwreck in Indonesia: The First Archaeological Evidence of Direct Trade with China." In Regina Krahl, John Guy, J. Keith Wilson and Julian Raby (eds.), Shipwrecked: Tang Treasures and Monsoon Winds. Washington, DC: Arthur M. Sackler Gallery, Smithsonian Institution; Singapore: National Heritage Board and Singapore Tourism Board, 2010, pp. 101–119. en
Whitehouse, David. Siraf: History, Topography and Environment. British Institute of Persian Studies Archaeological Monographs Series I. Oxford: Oxbow Books, 2009. en
劉昫等. 《舊唐書》卷十〈肅宗本紀〉乾元元年條；卷一二四〈田神功傳〉。歐陽脩、宋祁. 《新唐書》卷二二一下〈西域傳·波斯〉. 北京：中華書局, 1975. zh primary
Wyatt, Don J. The Blacks of Premodern China. Encounters with Asia. Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 2010. en
桑原隲藏. 『宋末の提擧市舶西域人蒲壽庚の事蹟』. 東亞攻究會, 1923. ja
Beaujard, Philippe. Les mondes de l'océan Indien. Tome 1 : De la formation de l'État au premier système-monde afro-eurasien (4e millénaire av. J.-C. – 6e siècle apr. J.-C.) ; Tome 2 : L'océan Indien, au cœur des globalisations de l'Ancien Monde (7e–15e siècle). Paris : Armand Colin, 2012. fr
Chaudhuri, K. N. Trade and Civilisation in the Indian Ocean: An Economic History from the Rise of Islam to 1750. Cambridge: Cambridge University Press, 1985. en
Kulke, Hermann, K. Kesavapany and Vijay Sakhuja (eds.). Nagapattinam to Suvarnadwipa: Reflections on the Chola Naval Expeditions to Southeast Asia. Singapore: Institute of Southeast Asian Studies, 2009. en
Subrahmanyam, Sanjay. The Career and Legend of Vasco da Gama. Cambridge: Cambridge University Press, 1997; with reference to Tomé Lopes's eyewitness account in G. B. Ramusio, Navigationi et viaggi, vol. 1 (Venice, 1550). en
Wang Gungwu. "The Nanhai Trade: A Study of the Early History of Chinese Trade in the South China Sea." Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society 31, 2 (1958): 1–135. en
Agius, Dionisius A. Classic Ships of Islam: From Mesopotamia to the Indian Ocean. Handbook of Oriental Studies 92. Leiden: Brill, 2008. en
Mason, Robert B. J. Shine Like the Sun: Lustre-Painted and Associated Pottery from the Medieval Middle East. Costa Mesa, CA: Mazda Publishers; Toronto: Royal Ontario Museum, 2004. en
National Heritage Board, Singapore. "Sunken Treasure: A Ninth Century Shipwreck." Roots.sg (Asian Civilisations Museum collection story), with the museum's record for the bowl with dated inscription (Baoli 2, 826). en
Trafficking Culture Project. "Belitung Shipwreck." Trafficking Culture: Researching the Global Traffic in Looted Cultural Objects. University of Glasgow, 2012. en
Cosmas Indicopleustes. The Christian Topography of Cosmas, an Egyptian Monk. Trans. and ed. J. W. McCrindle. London: Hakluyt Society, 1897, Book XI. en primary
Vosmer, Tom, Luca Belfioretti, Eric Staples and Alessandro Ghidoni. "The 'Jewel of Muscat' Project: Reconstructing an Early Ninth-Century CE Shipwreck." Proceedings of the Seminar for Arabian Studies 41 (2011): 411–425. en

قراءات إضافية

book

Shipwrecked: Tang Treasures and Monsoon Winds

Regina Krahl, John Guy, J. Keith Wilson and Julian Raby (eds.), 2010

The full catalogue of the Belitung cargo, with essays on the ship, the ceramics, the silver and gold, and the route; several chapters are free on the Smithsonian's archive site.

primary source

Accounts of China and India

Abū Zayd al-Sīrāfī, trans. Tim Mackintosh-Smith, 2014

The ninth- and tenth-century merchants' account of the route and of Guangzhou, in a readable modern translation.

book

Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times

George F. Hourani, 1951

The short classic that first put the Gulf-to-China voyage at the centre of the ocean's history; read it in Carswell's 1995 edition, whose notes update the archaeology.

book

Early Indonesian Commerce: A Study of the Origins of Śrīvijaya

O. W. Wolters, 1967

How a Sumatran harbour turned the monsoon's waiting time into a state.

book

Les mondes de l'océan Indien

Philippe Beaujard, 2012

A two-volume world-system history of the ocean from the fourth millennium BCE to the fifteenth century CE; a revised English translation was published by Cambridge University Press in 2019.

The atlas record on the western end of the same monsoon system, and on the East African slave trade that ran along it.

استشهد بهذا المقال

OsakaWire Atlas. 2026. "Sewn ships to Canton (c. 700) — the monsoon route and its massacres" [Hidden Threads record]. https://osakawire.com/ar/atlas/indian_ocean_monsoon_trade_700/