الفينيقيون علّموا البحر المتوسط فنّ الإبحار (نحو 700 قبل الميلاد)

البحر قبل المتنافسين

بحرُ إيجة ذو الرحلات القصيرة والأبدان المُجنَّحة على الشواطئ

في القرن الثامن قبل الميلاد لم يكن العالم الناطق باليونانية قوةً بحرية بعد. كان جماعاتٍ متناثرة حول ضفاف بحر إيجة والطرف الغربي من الأناضول، لمّا تخرج بعدُ من الإفراغ السكاني الطويل الذي أعقب انهيار مراكز القصور الميسينية نحو سنة 1200 قبل الميلاد. فالكتابة والاقتصاد المركزي والامتداد البحري الواسع في العصر البرونزي، كلها قد ضاعت؛ ولم يبقَ سوى قرى تتعلّم البحر من جديد انطلاقاً من قاعدةٍ متدنية. كانت سفنهم صغيرة مكشوفة، قوادسَ ذات صفٍّ واحد من المجاديف، بُنيت للعبور النهاري والوثبة القصيرة. وكان رُبّان العصر الهندسي يهتدي بالعين من رأسٍ بحريٍّ إلى الذي يليه، ويسحب سفينته إلى الشاطئ عند المغيب بدلاً من إرسائها في عرض الماء، ويلزم المرفأ طوال أشهر الشتاء، من نوفمبر إلى مارس تقريباً، حين كان طقس المتوسط يُغلق البحر فعلياً في وجه الملاحة.¹

والعالم الذهني لقصائد هوميروس، الذي تثبّت في الكتابة في هذه العقود بالذات، يطابق ما يكشفه علم الآثار. فعرض الماء بعيداً عن مَرأى اليابسة موضعُ هلعٍ؛ والبحر يُنعت مراراً بالعدائية والافتراس؛ والرُّبّان الذي تدفعه الريح بعيداً عن الساحل قد لا يعود إلى داره. فأوديسيوس، أحيلُ البحّارة في المخيّلة اليونانية، يقضي شطراً كبيراً من ملحمته غريقاً أو راكداً في هدوء البحر أو مذعوراً، وحين يهتدي بالنجوم فإن الشاعر يصوّر ذلك فعلَ رجلٍ دُفع إلى حافة النجاة. كان لإغريق سنة 800 قبل الميلاد سفنٌ وبحّارة وشجاعة. أما ما لم يكن لديهم فتقنيةُ عرض البحر.

ما افتقر إليه بحرُ إيجة

كانت الفجوة بين الملاحة اليونانية والفينيقية محدّدةً لا غامضة، ويمكن تعدادها. فقد افتقرت الثقافة البحرية اليونانية القديمة نحو سنة 800 قبل الميلاد إلى أربعة أمور على الأقل كان شرق المتوسط يملكها أصلاً ويستعملها روتيناً:

• طريقة دقيقة في الملاحة الليلية. كانت الأطقم اليونانية تهتدي بمجموعة الدبّ الأكبر (Ursa Major) البارزة، وهي كوكبةٌ كبيرة ساطعة تدور بعيداً عن الشمال الحقيقي، ومن ثَمّ تُعطي اتجاهاً غير دقيق. ولم يكن لديهم أسلوبٌ منضبط للحفاظ على مسارٍ دقيق بعد حلول الظلام في عرض البحر.¹²
• بدنُ سفينةٍ حقيقيٌّ للمياه العميقة. انحدرت السفن اليونانية المبكرة من تقليد القوارب المخيطة الأقدم، فألواحها مخيطة وموصولة من الحواف وصلاً خفيفاً: كافٍ للعمل الساحلي، لكنه لم يُبنَ لتحمّل العنف المتواصل للرحلات الطويلة في عرض البحر أو المواجِهة للأطلسي.¹¹⁵
• المرفأ المُهندَس. كانت السفن اليونانية تُجنَّح على شواطئ مكشوفة؛ أما الحوض المغلق المُنشأ خصيصاً، الصناعي غالباً، بأرصفته وحظائر سفنه، فكان مؤسسةً شامية لم يأخذ بها بحرُ إيجة بعد.²⁴
• شبكةُ تجارة دائمة بعيدة المدى. لم تكن أي جماعة يونانية في سنة 800 قبل الميلاد تُدير طريقاً تجارياً دائماً إلى مصادر المعادن البعيدة في أقصى الغرب، إلى فضّة إيبيريا أو القصدير الذي كان يبلغ الساحل الأطلسي من الشمال.²⁶

هذه الغيابات الأربعة هي المعيار لكل ما يأتي بعدها. ولكي يُستشعر ثِقَل ما نقله الفينيقيون، لا بد من استحضار عالمٍ يوناني كان يبحر باقتدار في مَرأى من دياره ولا يكاد يبلغ سواها.

القوم الذين امتلكوا البحر أصلاً

كان الفينيقيون سكانَ العصر الحديدي لشريطٍ ضيق من الساحل الشامي تسنده الجبال، انتظموا مُدُناً مستقلة — صور وصيدا وجُبيل وأرواد — لا أمةً واحدة. ولمّا قلّت الأرض الزراعية خلفهم، اتجهوا إلى البحر اضطراراً فجعلوه مملكتهم. فبحلول القرن الثامن قبل الميلاد، أي قبل ثلاثة قرون من خوض الإغريق غمار الإبحار في عرض البحر جدّياً، كانت أطقم صور وصيدا تُدير نظاماً تجارياً يبلغ قبرص وساحل شمال إفريقيا وسردينيا وصقلية ومالطة ومصابّ الأنهار الغنية بالفضة في جنوب إيبيريا حول قادس (Gadir)، أي قادش الحديثة.²³ وتُصوّره عالمة الآثار ماريا أوخينيا أوبيت، التي يُعدّ كتابها Tiro y las colonias fenicias de Occidente الدراسةَ المرجعية لهذا التوسّع، مشروعاً تجارياً متعمَّداً موجَّهاً من صور لا هجرةً شعبية: شبكةً من المراكز التجارية مرصوصة على امتداد الطرق المؤدية إلى المعادن.³

امتلك الفينيقيون، نظاماً متكاملاً، كلَّ ما افتقر إليه الإغريق: الطريقة الفلكية، وبدنَ المياه العميقة، والمرفأ المُهندَس، والشبكةَ بعيدة المدى التي تُفعّلها. وما يتتبّعه هذا السجلّ ليس هبةَ أداةٍ واحدة بل انتقالَ تلك الكفاءة البحرية بأسرها من الثقافة التي حملتها إلى ثقافتين ستحملانها قُدُماً — المنافسين الإغريق الذين زاحموها في عرض الغرب، والوَرَثة القرطاجيين الذين صانوها. ويتتبّع كذلك ثمن ذلك الانتقال، وهو ثمنٌ لم يُدفع في النقل نفسه بل في البحر المزدحم المتنازَع عليه الذي أتاحه النقل. تعلّم الإغريق كيف يهتدون إلى الشمال من القوم أنفسهم الذين سيُسهمون لاحقاً في تدميرهم.

النقل: التماسّ، والأبدان المنسوخة، ونجمٌ مُقتبَس

مناطق التماسّ

لم يحدث نقل المعارف البحرية على حدٍّ فاصل ولا عبر خطّ قتال. حدث في موانئ مشتركة، على مدى أجيال، عبر القُرب. فمنذ أواخر القرن التاسع قبل الميلاد، عاش الإغريق والفينيقيون وعملوا وتاجروا جنباً إلى جنب في سلسلة من المستوطنات الساحلية المختلطة التي أدّت وظيفة مناطق تبادلٍ للبضائع والتقنيات والبشر.

ففي قبرص، شغل المجتمعان اليوناني والفينيقي الجزيرة نفسها، وفي أحيانٍ البلدات نفسها، ومنها كِتيون، قروناً عدة. وفي المينا، على الساحل السوري الشمالي، تتراكم الفخّاريات اليونانية الأوبية في الطبقات الأثرية نفسها مع الأواني الشامية، ما يُعلِّم على ميناءٍ كان يلتقي فيه تجّار بحر إيجة وتجّار الشرق روتيناً.⁶ وأشدُّ ذلك جلاءً، في بيثيكوساي — جزيرة إيسكيا في خليج نابولي، أقدم مستوطنة يونانية في غرب المتوسط، أُسِّست نحو سنة 750 قبل الميلاد على طرق تجارة المعادن — حيث تظهر الأسماء والأشياء اليونانية والفينيقية والشامية الأوسع معاً في مقبرةٍ واحدة مشتركة.⁶ فالمستوطنة التي أنتجت «كأس نِستور»، أحد أقدم النقوش الأبجدية اليونانية، كانت متعددة الثقافات وبحرية بما لا يقبل الجدل.

هذا هو نسيج النقل: لا فتحٌ، ولا معاهدة، ولا مدرسة، بل عقودٌ من بحّارة إغريق يراقبون أطقماً فينيقية تَنصب الشراع، وتُحدّد المسار، وتبني البدن، وتُدير مرفأً مغلقاً، وتقرأ سماء الليل، ويتعلّمون شيئاً فشيئاً أن يفعلوا مثلها. ويُعالج مسحُ جون بوردمان الكلاسيكي للمستعمرات اليونانية المبكرة مناطقَ التماسّ هذه بوصفها البوتقةَ التي اكتسب فيها الإغريق الأبجديةَ والملاحةَ في عرض البحر اللتين أتاحتا توسّعهم غرباً.⁶ فالانتقالان العظيمان — الحروف والسفن — سلكا الطرق ذاتها، عبر الموانئ ذاتها غالباً، في الأجيال ذاتها.

السفينة ذات الصفّين والوصلة الفينيقية

كان أكثر الموروثات ملموسيةً السفينةَ نفسها، وقد جاءت في طبقتين: واحدةٍ ظاهرة فوق خط الماء، وأخرى مخبوءة تحته.

فوق الماء كانت السفينة ذات الصفّين. فبحلول نهاية القرن الثامن قبل الميلاد كان الفينيقيون قد طوّروا قادساً بصفّين متدرّجين من المجاديف على كل جانب، يعلو مجاديفُ الصفّ الأعلى مجاديفَ الأدنى، فيتضاعف عدد المجدّفين تقريباً — ومن ثَمّ السرعة وقوة النطح — دون إطالة البدن إلى حدّ الانهيار البنيوي.¹ وأقدم تصويرٍ لا لبس فيه لمثل هذه السفينة هو نقشٌ من قصرٍ آشوري في نينوى يُؤرَّخ بنحو سنة 700 قبل الميلاد، يُظهر سفينةً حربية فينيقية ذات صفّين بنطّاحٍ مدبَّب في المقدمة وتروسٍ مستديرة مثبّتة على امتداد الحاجز فوق المجدّفين. ويُعالج ليونيل كاسون، الذي يبقى كتابه Ships and Seamanship in the Ancient World المرجعَ المعتمد، السفينةَ ذات الصفّين بوصفها ابتكاراً فينيقياً أخذ به الإغريق بعدئذٍ؛ أما السفينة ذات الصفوف الثلاثة، السفينة الحربية التي ستحسم بحر إيجة الكلاسيكي، فهي تطويرٌ أبعد للمبدأ ذاته ذي الصفّين.¹¹⁶

وتحت الماء كان النقل الأهمّ: وصلةُ النقر واللسان المُحكَمة، وهي التقنية التي سمّاها الكتّاب الرومان لاحقاً coagmenta punicana، أي «الوصلات البونيقية».¹⁵ كان نجّارو السفن الفينيقيون يقطعون تجاويف متطابقة في حواف الألواح المتجاورة للبدن، ويُولِجون فيها ألسنةً من الخشب الصلب، ويُثبّتون كل لسانٍ بوتدٍ، فينتج بدنٌ صُلبٌ كتيمٌ يُبنى من القشرة أولاً، قويٌّ بما يكفي لعرض البحر. وقد تخلّى البنّاؤون الإغريق عن بنائهم المخيط والمربوط الأقدم وأخذوا بالوصلة بالكامل. وكان تفوّقها حاسماً إلى حدٍّ أنه، في مطلع الحرب البونيقية الأولى، يُروى أن نجّاري السفن الرومان عكسوا هندسةَ سفينةٍ حربية قرطاجية محطّمة وبنوا أسطولاً من مئة سفينة خماسية المجاديف في نحو شهرين بمحاكاة ألواحها المرقّمة المقطوعة سلفاً والمُوصَّلة.¹³ فبدنُ السفينة الفينيقي هو، حرفياً، الأساس الذي قام عليه كل أسطولٍ متوسطي تلاه.

بدنان: السفينة المستديرة والسفينة الطويلة

لم ينقل الفينيقيون سفينةً واحدة بل تصنيفاً كاملاً، وأخذ الإغريق التمييز معه. فقد بنى نجّارو السفن الفينيقيون بدنين مختلفين جوهرياً لغرضين مختلفين. كانت السفينة التجارية gaulos — «السفينة المستديرة»، عريضة الجَنبين عميقة البطن مدفوعة بالشراع — حصانَ العمل في الشبكة التجارية: تحمل شحنات الخمر والزيت والمعدن والأرجوان الصوري في عرض الماء تحت شراعٍ مربّعٍ واحد، ولا تُبقي على المجاديف إلا لعمل المرفأ. أما السفينة الطويلة، على النقيض، فكانت السفينة الحربية ذات المجاديف: ضيّقةً سريعة مسلَّحة بالنطّاح، بُنيت للسرعة والقتال لا للسَّعة.¹ وقد أخذت صناعة السفن اليونانية بهذا التقسيم بعينه بين السفينة التجارية المدفوعة بالشراع، أي holkas، والسفينة الحربية ذات المجاديف، أي naus makra أو «السفينة الطويلة» — وهو انقسامٌ وظيفي سيُنظّم الأساطيل المتوسطية حتى العصر الروماني.

وكان نقل السفينة المستديرة لا يقلّ أهمية عن نقل السفينة الحربية، لأن السفينة التجارية هي التي جعلت الشبكة التجارية واقعاً اقتصادياً. فالثقافة القادرة على نقل الشحنات الضخمة بثمنٍ زهيد عبر عرض البحر، بدلاً من حملها برّاً أو ملازمة الساحل، تستطيع أن تنسج الأسواق البعيدة في نظامٍ واحد. ولمّا اكتسب الإغريق السفينة التجارية الشراعية عميقة البدن، اكتسبوا الوسيلة المادية للاقتصاد الاستعماري الذي تلا: الحبوب من البحر الأسود، والمعدن من الغرب، والفخّار والزيت والخمر يتدفّق في الاتجاهين عبر مئات الأميال من الماء. السفينة الحربية حسمت مَن يسيطر على البحر؛ والسفينة التجارية حسمت ما يستحق البحرُ السيطرةَ من أجله. سلّم الفينيقيون شِقّي المعادلة كليهما، وبنى الإغريق حضارةً في الفضاء بينهما.

الاهتداء بنجم الدبّ الأصغر

كان أخفى الموروثات نجماً. فالملّاحون الفينيقيون لم يحفظوا مسارهم الليلي بنجم الدبّ الأكبر الساطع المنبسط الذي استعمله البحّارة الإغريق، بل بالدائرة الأضيق الأصدق لمجموعة الدبّ الأصغر — التي تدور أقربَ بكثير من القطب السماوي فتُعطي دلالةً على الشمال أدقَّ بكثير. وقد احتفظ التراث اليوناني بهذا الدَّين دون حرج: فقد سمّى الإغريق المجموعةَ النجمية Phoinikē، أي «الفينيقي»، ونسبوا ممارسة الاهتداء بها إلى تعليمٍ فينيقي.¹²

ويُقال إن الفيلسوف طاليس المِلِيطي — الذي وصفته عدة مصادر قديمة بأنه نفسه من أصلٍ فينيقي — هو الذي أدخل الطريقة على البحّارة الأيونيين في مطلع القرن السادس قبل الميلاد. وقد أثنى عليه الشاعر الهلنستي كاليماخوس، الذي اقتبسه ديوجينس اللائرتي في سيرته لطاليس، بوصفه الرجل الذي

والمسألة ليست شعرية محضاً. فالاتجاه المحفوظ على المجموعة الأصغر الأقرب أوثقُ على نحوٍ قابل للقياس من المحفوظ على الأكبر، لا سيما في عرض البحر حيث تتراكم درجةُ الخطأ على مدى مسيرة ليلة. كان هذا قطعةً حقيقية من الفلك التطبيقي، نُقلت صنعةً عملية من ثقافةٍ بحرية إلى أخرى، وهي بالضبط نوع المعرفة الذي يتيح للسفينة أن تغادر الساحل بثقة. لم ينسخ الإغريق الأبدان وصفوف المجاديف فحسب؛ بل نسخوا قراءة السماء التي جعلت الإبحار في عرض البحر قابلاً للنجاة منه. وكون الثقافة المتلقّية أبقت على الاسم الفينيقي للمجموعة النجمية، إقرارٌ هادئٌ، على طريقته، بمن علّم مَن.

برهان عرض البحر: فينيقيو نخاو

تتجسّد غايةُ ما بلغه الإبحار الفينيقي في عرض البحر في تقريرٍ شهيرٍ واحد. فنحو سنة 600 قبل الميلاد، يُقال إن الفرعون المصري نخاو الثاني، بعد أن تخلّى عن محاولته شقَّ قناةٍ من النيل إلى البحر الأحمر، كلّف أطقماً فينيقية بمحاولة أمرٍ خارق: الإبحار حول القارة الإفريقية بأسرها. وبحسب هيرودوت، انطلقوا من البحر الأحمر، وأبحروا جنوباً، وكانوا في كل خريف ينزلون إلى البرّ ليزرعوا الحبوب وينتظروا الحصاد قبل أن يبحروا من جديد؛ وفي السنة الثالثة دوّروا الطرف الغربي من ليبيا، وعبروا أعمدة هرقل، وعادوا إلى مصر.⁷

ثم يُسجّل هيرودوت التفصيل الوحيد الذي أقنع العلماء لاحقاً بأن الرحلة كانت حقيقية وأقنعه هو بأنها زائفة. ادّعى البحّارة العائدون أنهم «في إبحارهم حول ليبيا كانت الشمس على يمينهم». ويُضيف هيرودوت: «أما أنا فلا أصدّقهم، لكن قد يصدّقهم غيري».⁷ فالشمس على اليمين هي بالضبط ما يرصده طاقمٌ يبحر غرباً حول الطرف الجنوبي لإفريقيا، تحت خط الاستواء — ظاهرةٌ ما كان لكاتبٍ متوسطي من القرن الخامس أن يخترعها، وهي أفضل دليلٍ قديمٍ منفرد على واقعية الطواف الفينيقي حول إفريقيا. وسواء أُكمل المدار كله أم لا، فإن الفقرة تقيس مقدار الإبحار في عرض البحر الذي كان يُعتقد بصدقٍ أن الفينيقيين قادرون عليه — وهو بالضبط الكفاءة التي كان الإغريق، في القرون ذاتها، في طور اكتسابها.

قرطاج: الوريثة التي حفظت الصنعة

لم تكن اليونان الوريثة الوحيدة للبحر الفينيقي. فقد بذَر الفينيقيون كذلك مدنهم البنات عبر الغرب، وكبراها قرطاج — بالبونيقية Qart-ḥadašt، أي «المدينة الجديدة»، التي أُسِّست من صور بحسب التقليد سنة 814 قبل الميلاد على خليج تونس — قد نمت لتصير الوريثة الكاملة للتقليد البحري الفينيقي.²⁴ وإذ سقط الوطن الشامي تحت إمبراطورية أجنبية إثر أخرى، صانت قرطاج ونظّمت ووسّعت الملاحةَ وصناعة السفن وشبكةَ تجارة المعادن لمؤسّسيها، فصارت القوة البحرية والتجارية المهيمنة في غرب المتوسط.

دفعت البراعة البحرية القرطاجية أبعدَ مما تجرّأ عليه فينيقيو الوطن. فقد كان الرَّبابنة البونيقيون يعبرون أعمدة هرقل روتيناً إلى الأطلسي، يديرون تجارة القصدير وغيره من البضائع على امتداد السواحل الأوروبية والإفريقية. ونحو سنة 500 قبل الميلاد قاد الأميرال القرطاجي حنّون بعثةً من ستين سفينة، يُروى أنها حملت آلاف المستوطنين، نزولاً على ساحل غرب إفريقيا لزرع المستوطنات والاستكشاف؛ وسجّل الرحلة في periplus، أي وصفٍ ملاحيٍّ مكتوب، لم يبقَ اليوم إلا لأن كتّاباً إغريقاً ترجموا الأصل البونيقي عن مسلّةٍ نُصبت في معبد بعل حمّون.¹⁰ والتفصيل بليغٌ في دلالته: حتى سجلّ القرطاجيين لأعظم رحلاتهم بلغ الأجيال اللاحقة على أيدي منافسيهم الإغريق.

وهكذا جرى متنُ معارف البحر المتراكمة نفسُه في فرعين معاً. أحدهما إلى المنافسين الإغريق، الذين بنوه حضارةً كاتبة بقيت. والآخر إلى الوَرَثة البونيقيين، الذين حرسوه ووسّعوه حتى دمّرتهم روما ودمّرت معظم سجلّاتهم معهم. فالنقل، بعبارة أخرى، كان له مستقبلان، وكانا قد سلكا فعلاً طريقاً إلى التصادم.

Classical Numismatic Group (CNG). Carthaginian gold half-shekel, c. 241–238 BCE. CC BY-SA 2.5 via Wikimedia Commons. · CC BY-SA 2.5

ما الذي تغيّر وما الذي استُبدِل

من مُجنِّحي السفن على الشواطئ إلى ثقافةٍ عابرة للبحار

في غضون قرنين تقريباً من استيعاب الحزمة البحرية الفينيقية، أعاد العالم اليوناني صَوغ نفسه من مجتمعٍ ساحلي إلى مجتمعٍ متوسطيٍّ شامل. فالحركة الاستعمارية الكبرى من القرن الثامن إلى السادس قبل الميلاد — إذ أسّس الإغريق مدناً من ضفاف البحر الأسود إلى جنوب إيطاليا وشرق صقلية وجنوب فرنسا وشمال إفريقيا والساحل الإسباني — صارت ممكنةً بنيوياً بفضل القدرة الجديدة على عبور عرض الماء بموثوقية وعلى بناء أساطيل بحرية وتطقيمها وصيانتها.⁶ لم تكن هذه هجرةً تتسلّل بمحاذاة الساحل؛ بل كانت إسقاطَ جماعاتٍ بأكملها عبر مئات الأميال من البحر إلى مواقع مختارة، مشروعاً يفترض مسبقاً بالضبط كفاءةَ عرض البحر التي احتكرها الفينيقيون.

وحجمُ الحركة نفسه هو معيار الكفاءة الجديدة. فعلى مدى قرنين ونصف القرن تقريباً، أسّست الجماعات اليونانية ما يُقدَّر بعدّة مئات من المستوطنات حول سواحل المتوسط والبحر الأسود، من طرابزون في أقصى الشمال الشرقي إلى إمبوريون على الساحل الإسباني. وكان كل تأسيسٍ يعني تحميل المستوطنين والماشية والبذور والأدوات على ظهر السفينة وحملها، عبر عرض الماء غالباً، إلى موقعٍ قد يبعد ألف كيلومتر عن المدينة الأمّ. ولم يكن شيءٌ من ذلك متصوَّراً لبحّارة سنة 800 قبل الميلاد المُجنِّحين على الشواطئ، القافزين في النهار. فالعالم اليوناني الاستعماري كان، بمعنى حقيقي، أوسعَ من العالم اليوناني الذي سبقه بمقدار ما يقطعه بدنٌ فينيقي من مسافة.

وكان أجرأ المستعمِرين الفوقيين، إغريقُ أيونيا على الساحل الأناضولي، الذين تخصّصوا في الرحلات الطويلة على قوادسَ سريعة ذات خمسين مجدافاً. ونحو سنة 600 قبل الميلاد أسّسوا مَساليا، أي مرسيليا الحديثة، وأداروا منها الطريق التجاري الطويل إلى أسواق المعادن في عرض الغرب وصعوداً في وادي الرون إلى داخل أوروبا.⁶ وهكذا قامت السيطرة البحرية اليونانية — البحر قوةً مبدأً منظِّماً للدولة، فكرةُ أن قيادة البحر يمكن أن تضمن الثروة والأمن — على بدنٍ ومرفأٍ وممارسةٍ ملاحية لم تكن في الأصل يونانية البتة. أخذ الإغريق كفاءةً تعلّموها بمراقبة الأطقم الفينيقية وجعلوها أساس حضارتهم الكلاسيكية. فما كان احتكاراً شامياً صار ميراثاً متوسطياً مشتركاً — وسرعان ما صار، كذلك، تنافساً متوسطياً مشتركاً.

السفينة ذات الصفوف الثلاثة وإزاحة الأسطول الأقدم

حدثت أوضح إزاحةٍ منفردة في السفينة الحربية، وقد أعادت تشكيل السياسة بقدر ما أعادت تشكيل التكتيك البحري. فالقادس ذو الصفّين، المنحدر من الأصل الفينيقي، تطوّر، في أيدي الإغريق والفينيقيين سواءً خلال القرن السادس، إلى السفينة ذات الصفوف الثلاثة: ثلاثة صفوف متدرّجة من المجدّفين، نحو 170 مجدّفاً يدفعون بدناً يبلغ طوله نحو سبعة وثلاثين متراً بنطّاحٍ مكسوٍّ بالبرونز بسرعة الهجوم. وقد أزاحت السفينة ذات الصفوف الثلاثة السفينةَ ذات الخمسين مجدافاً — القادس الأقدم ذا الصفّ الواحد — بوصفها سفينة الصفّ المعتمدة عبر المتوسط.¹

لم يكن هذا مجرّد ترقيةٍ تقنية؛ بل جرّ وراءه نظاماً اجتماعياً بأكمله. فالسفينة ذات الصفوف الثلاثة تتطلّب نحو مئتي رجل، أغلبهم الساحق مجدّفون، وفي أثينا كان أولئك المجدّفون يُؤخذون من thetes، أفقر طبقات المواطنين. ويحفظ نقشُ لينورمان من أكروبوليس أثينا، المنحوت نحو سنة 410 قبل الميلاد، الصورةَ: مجدّفو مثل هذه السفينة محشورين في طبقاتهم على امتداد البدن. ولمّا حطّم أسطول هذه السفن الأثيني البحريةَ الفارسية في سَلاميس سنة 480 قبل الميلاد، حوّل آلافُ المواطنين الفقراء الذين شدّوا المجاديف ضرورتَهم العسكرية إلى نفوذٍ سياسي، وتعمّقت بناءً على ذلك الديمقراطيةُ الراديكالية في أثينا القرن الخامس. فثمة خطُّ انحدارٍ مباشر يجري من السفينة الفينيقية ذات الصفّين المصوَّرة في نينوى نحو سنة 700 قبل الميلاد، عبر تبنّي الإغريق للبناء متعدد الصفوف، إلى السفينة ذات الصفوف الثلاثة — ومن هذه السفينة إلى جمعية المواطنين المجدّفين الذين حكموا أثينا الكلاسيكية. فالسفينة المُقتبَسة أسهمت في إعادة تنظيم المجتمع المُقتبِس.

Photograph by Marsyas (2006). Lenormant relief, c. 410 BCE, Acropolis Museum, Athens. CC BY-SA 2.5 via Wikimedia Commons. · CC BY-SA 2.5

الأطلسي، والفضّة، وتارتيسوس

كان محرّك النظام البحري كله المعدنَ، وكانت المنافسة التي بذَرها النقل، في جوهرها، منافسةً عليه. فقد بنى الفينيقيون شبكتهم الغربية حول فضّة جنوب إيبيريا — خامات ريو تينتو وسييرّا مورينا، المُمرَّرة عبر المملكة التي سمّاها الإغريق تارتيسوس والمستعمرة الفينيقية في قادس.²³ وما وراء أعمدة هرقل كانت تجري الطرق الأطول إلى القصدير الأطلسي، المعدن الذي، إن أُشيب بالنحاس، صنع البرونز، والذي كان يبلغ السواحل الجنوبية من مصادر بعيدةٍ بُعدَ شمال غرب أوروبا.

ولمّا صار للإغريق السفن لتتبّع الفضّة، تتبّعوها. فقد ضغط فوقيو مَساليا ومستعمراتهم في الأسواق الإيبيرية نفسها التي فتحها الفينيقيون، وبدأت البضائع اليونانية تظهر على امتداد الساحل الإسباني. وكان الردّ القرطاجي عسكرةَ التجارة: فبوصفها القوة البونيقية المهيمنة، عملت قرطاج على إغلاق مضيق جبل طارق في وجه الملاحة اليونانية وعلى إبقاء الطرق الأطلسية احتكاراً بونيقياً. فالكفاءة التي استوعبها الإغريق جعلتهم منافسين على المورد ذاته الذي برّر البحرَ الفينيقي في المقام الأول. فنقل الدراية والتنافس على الأسواق كانا وجهين لعملية واحدة: المهارات ذاتها التي أتاحت للإغريق بلوغ أقصى الغرب ضمنت أنهم سيصلون منافسين لا ضيوفاً.

كلماتٌ جديدة، مؤسساتٌ جديدة

ترك النقل آثاره في اللغة والمؤسسات كما في الخشب والحبل. فمع انتشار الكفاءة البحرية، انتشرت البِنى والمفردات المبنية حولها:

• المرفأ المُهندَس. أخذت الموانئ اليونانية ثم، على نحوٍ مذهل، القرطاجية بالحوض المغلق الصناعي. فمرفأ قرطاج العسكري الدائري، أي cothon، المُحاط بحظائر سفنٍ مسقوفة لما يزيد على مئتي سفينة حربية، كان الذروة الأثرية لتقليد بناء المرافئ الذي بدأ على الساحل الشامي.⁴
• الإرشاد الساحلي مكتوباً. صار periplus — وهو خط سيرٍ ملاحي مكتوب يُعدّد المرافئ والمعالم والمراسي والمسافات بينها على امتداد الساحل — جنساً يونانياً مستقرّاً. كان التدوينَ الكتابي لمعرفة الطريق العملية بعينها التي حملها البحّارة الفينيقيون والبونيقيون البعيدو المدى، وبين أسلافه سجلُّ حنّون المترجَم.¹⁰
• مفرداتُ بحرٍ وتجارة. استوعبت اليونانية التجارية لبحر إيجة القديم كلماتٍ سامية مُقترَضة للبضائع والسفن والمكاييل سافرت مادياً مع السفن، متنقّلةً عبر مناطق التماسّ الإغريقية الفينيقية ذاتها التي حملت، قبل ذلك بقليل، الأبجدية نفسها.

لم يصل شيءٌ من هذه استيراداً فجائياً. بل تُبنّي كلٌّ منها قطعةً قطعة، وكُيِّف على الحاجات المحلية، ثم استُوطن استيطاناً عميقاً إلى حدّ أن الإغريق والرومان الكلاسيكيين صاروا يحسبون الإبحار والمرافئ وتعليمات الإبحار شيئاً خاصاً بهم لا غير. وقد بقي الأصل الفينيقي بصورةٍ رئيسية في أحافير: مجموعةٌ نجمية لا تزال تُدعى «الفينيقي»، ووصلاتٌ لا تزال تُدعى «بونيقية»، وطريقةٌ نجمية تُنسب إلى فيلسوفٍ من أصلٍ فينيقي.

خريطة بحر الغرب، مُعاد رسمها

كان أعمق التغيّرات جيوسياسياً، وهو الذي حدّد شروط الثمن. فلمّا صار في وسع الإغريق أن يبحروا ويستعمروا أقصى الغرب، اصطدموا مباشرةً بالشبكة الفينيقية والقرطاجية القائمة هناك أصلاً. فصار غربُ المتوسط في القرنين السادس والخامس قبل الميلاد رقعةً متنازَعاً عليها: مَساليا اليونانية والمستعمرات الفوقية في وجه سردينيا القرطاجية وغرب صقلية وساحل جنوب إيبيريا؛ وشرق صقلية اليوناني في وجه غرب صقلية البونيقي على امتداد حدٍّ يجري في وسط الجزيرة.

والمفارقة دقيقة. فالكفاءة ذاتها التي استوعبها الإغريق من الفينيقيين — بدنُ المياه العميقة، والملاحة الفلكية، وهندسة المرافئ — هي ما جعلهم الآن منافسي الفينيقيين والقرطاجيين على الفضّة ذاتها، والقصدير ذاته، والمراسي والأسواق ذاتها. فالاحتكار الذي كان سلمياً لأنه لم يُنازَع صار، ما إن صار مشتركاً، مصدراً للنزاع. فثقافتان تُبحران السفينة ذاتها، وتقرآن النجوم ذاتها، وتبنيان المرافئ ذاتها، وتطاردان المعادن ذاتها، لا يمكنهما أن تتقاسما إلى ما لا نهاية بحراً محدوداً. لم يُنتج النقل امتناناً ولا شراكة؛ بل أنتج تنافساً على غرب المتوسط سيجري، بفتراتٍ متقطّعة، أكثر من ثلاثة قرون — وذلك التنافس هو حيث دُفع، أخيراً، ثمنُ هذا النقل السلمي لولا ذلك.

ما كان الثمن

حين تصير المنافسة حرباً: أَلاليا وحِميرا

تحوّل التنافس البحري إلى صراعٍ مميت في غضون أجيالٍ قليلة. فنحو سنة 540 قبل الميلاد، قبالة أَلاليا على الساحل الشرقي لكورسيكا، التقى أسطولٌ من الإغريق الفوقيين — لاجئين فرّوا من الفتح الفارسي لوطنهم الأناضولي — بأسطولٍ مشترك من القرطاجيين والإتروسكيين عاقدِ العزم على إبقاء بحر الغرب مغلقاً في وجه استيطانٍ يوناني جديد. صمد الإغريق في الميدان فيما يُسمّى معركة أَلاليا، لكن بثمنٍ مُدمّر: خسروا ثلثي سفنهم، وهجر الناجون كورسيكا بأسرها وانسحبوا إلى البرّ الإيطالي.⁸ كانت أول تصادمٍ كبير بين العالمين البحريين، وقد خِيضت بالنوع ذاته من البدن على الجانبين — تقنيةٌ بحرية فينيقية تُوجَّه ضد وَرَثة الذين نقلوها.

وترسّخ النمط في صقلية، حيث كانت المستعمرات اليونانية في الشرق والمستعمرات الفينيقية-القرطاجية في الغرب قد اقتسمت الجزيرة. ففي سنة 480 قبل الميلاد — وهي بحسب التقليد عام سَلاميس نفسه — أنزل القائد القرطاجي حملقار جيشاً كبيراً لدعم المدن البونيقية وحلفائها في وجه الطاغيتين الإغريقيين جيلون السرقوسي وثيرون الأكراغاسي. وفي معركة حِميرا أحرز الإغريق نصراً ساحقاً: مات حملقار نفسه، وكانت الخسائر القرطاجية هائلة، وأخرجت الهزيمةُ قرطاجَ من شؤون صقلية نحو سبعين عاماً.⁸ ويُقدّم ديودوروس الصقلي حِميرا وسَلاميس بوصفهما خلاصين توأمين للعالم اليوناني، غرباً وشرقاً، في عامٍ واحد. كانت للإغريق الغربيين انتصاراً؛ أما للعالم البحري المشترك فكانت افتتاح حسابٍ طويل مكتوبٍ بالدم.

الحروب الصقلية: قرنٌ من الحصارات

حين عادت قرطاج إلى صقلية في نهاية القرن الخامس، عادت لتُدمّر، وكانت الحروب الصقلية التي تلت من أوحش صراعات المتوسط القديم. والأرقام التي تحفظها المصادر القديمة، وعلى رأسها ديودوروس الصقلي، محدّدةٌ وكئيبة:

• 409 قبل الميلاد — سيلينوس. اقتحم الجيش القرطاجي المدينة اليونانية سيلينوس بعد حصارٍ دام تسعة أيام؛ ويذكر ديودوروس مقتلَ نحو 16,000 من سكانها وأسرَ 5,000، ونُهبت المدينة ولم تتعافَ تماماً قط.⁸
• 409 قبل الميلاد — حِميرا. المدينة التي أذلّت قرطاج سنة 480 أُسرت وسُوّيت بالأرض؛ ويُروى أن نحو 3,000 أسيرٍ من الذكور أُعدموا في الموضع الذي مات فيه حملقار قبل سبعين عاماً، ثأرَ دمٍ متعمَّداً عبر ثلاثة أجيال.⁸
• 406 قبل الميلاد — أكراغاس. إحدى أثرى المدن اليونانية في العالم حُوصرت ثمانية أشهر ثم هُجرت في إخلاءٍ شتويٍّ يائس؛ ونهب القرطاجيون فنّها وكنزها وأحرقوا ما تبقّى.⁸
• 405–397 قبل الميلاد — جيلا وكامارينا وموتيا وسرقوسة. طحنت الحرب عقوداً، إذ اقتحم الطاغية الإغريقي ديونيسيوس الأول السرقوسي معقلَ موتيا البونيقي سنة 397، مع استرقاقات ومجازر جماعية على الجانبين، وأوبئة دمّرت مراراً المعسكرات القرطاجية.⁸

كانت هذه الفاتورةَ المتكرّرة للعالم البحري المشترك: ثقافتان ورِثتا السفنَ ذاتها والبحرَ ذاته، متشابكتين أكثر من قرن في حصاراتٍ وحصاراتٍ مضادّة عبر الجزر والمضائق بينهما، تدفعان بعشرات الآلاف بين قتيل وأسير. فالتقنية التي أتاحت لكلٍّ منهما مغادرة الساحل أتاحت لكلٍّ منهما كذلك بلوغَ مدن الآخر بالجيوش.

مصير الوطن المنفصل: صور، 332 قبل الميلاد

بينما قاتل الوريث الغربي الإغريقَ في صقلية، كان الوطن الفينيقي الذي حمل أولاً المعارف البحرية يُفتح قطعةً قطعة من الشرق. فصور، المدينة الأمّ للأبجدية وللمستعمرات الغربية معاً، احتملت حصاراً بابلياً دام ثلاثة عشر عاماً تحت نبوخذ نصّر الثاني في القرن السادس، ثم السيادة الفارسية، وأخيراً كارثة سنة 332 قبل الميلاد، حين حاصر الإسكندر المقدوني المدينةَ الجزيرة سبعة أشهر، وبنى جسراً ترابياً إلى أسوارها، وأخذها عَنوةً. وتُسجّل الروايات القديمة مقتلَ نحو 8,000 صوري في النهب، وصلبَ 2,000 من الرجال الناجين على امتداد الشاطئ، وبيعَ نحو 30,000 من السكان في الرقّ.²

ولا بد من تدوين هذه التكاليف بعناية، لأنها ليست ثمنَ النقل البحري بحصر المعنى. فالإسكندر لم يدمّر صور كي يأخذ ملاحتها؛ بل دمّرها عقبةً استراتيجية في حربه على فارس. لكن فتح الوطن المتسلسل هو السبب في أن المعرفة بقيت بصورةٍ رئيسية عبر وَرَثتها ومنافسيها لا عبر مُنشئيها. فالقوم الذين قرؤوا أولاً نجم الدبّ الأصغر فُتحوا، جيلاً بعد جيل، وشُتّتوا وأُسكتوا على أيدي قوى لا صلة لها باقتباس صنعتهم — ومن ثَمّ انتقل سجلّ تلك الصنعة بأسره تقريباً إلى أيدٍ يونانية.

الفاتورة التي دفعها وَرَثة فينيقيا: قرطاج، 146 قبل الميلاد

جاء أكبر دفعةٍ منفردة في النهاية تماماً، ووقعت على الوَرَثة البونيقيين لفينيقيا لا على الإغريق. فبعد السلسلة الطويلة من الحروب الرومانية القرطاجية، عقد مجلس الشيوخ الروماني العزمَ على إزالة قرطاج من الوجود بالكامل. وفي سنة 149 قبل الميلاد ضربت روما الحصار على المدينة؛ وفي ربيع سنة 146 قبل الميلاد، بعد ثلاث سنوات، اقتحم جيشُ سكيبيو الإفريقي الأصغر وشقّ طريقه عبر الشوارع ستة أيام.

والأرقام القديمة محلُّ خلاف، كما تكون مثل هذه الأرقام دائماً، لكنها كارثيةٌ على نحوٍ مطّرد. فأبيانوس، مصدرُنا الأوفى، يصف مدينةً عظيمة تتقلّص على مدى أسبوعٍ من القتال في الشوارع والحريق. فمن سكانٍ ربما ناهزوا بضع مئات الألوف قبل الحرب، تُسجّل المصادر عشرات الآلاف قتلى في الهجوم الأخير و50,000 ناجٍ — أولئك الذين خرجوا بشروطٍ في اليوم الأخير — بيعوا في الرقّ.⁹ وأُحرقت المدينة أياماً عدة، ثم هُدمت منهجياً، وفُكّ مرفؤها وأسوارها، وضُمّت أراضيها مقاطعةً رومانية باسم إفريقيا. وقد تجادل العلماء المحدثون حول ما إذا كان التدمير يبلغ، في جوهره، محوَ شعبٍ متعمَّداً؛ والمقياس والنيّة اللذان تسجّلهما المصادر هما السبب في طرح السؤال أصلاً.

والخسارة الثقافية فاقمت الخسارة البشرية. فقد حملت قرطاج المحفوظ البحري والتجاري المتراكم للعالم الفينيقي الغربي: تعليمات الإبحار، ومعرفة الطرق، وسجلّات الرحلات الأطلسية، والزراعة التي أطعمت المدن التجارية. ولمّا احترقت المدينة، وهب مجلس الشيوخ الروماني معظم مكتباتها لملوكٍ أفارقة حلفاء، وحفظ، باستثناءٍ متعمَّد، ثمانيةً وعشرين كتاباً فقط للزراعي ماغو، مترجَمةً إلى اللاتينية. وتبدّد الباقي أو ضاع. فألف عام من معارف البحر انتهت في أسبوع.

دفتر حساب التنافس

موضوعةً متتالية، تُقرأ التكلفة الموثَّقة للتنافس البحري ذي القرون الثلاثة الذي بذَره النقل فاتورةً واحدة طويلة، دُفعت مدناً وبالناس الذين فيها:

• نحو 540 قبل الميلاد — أَلاليا. أسطولٌ فوقي يربح المعركة لكنه يخسر ثلثي سفنه ويهجر كورسيكا للقرطاجيين والإتروسكيين.⁸
• 480 قبل الميلاد — حِميرا. يُدمَّر الجيش القرطاجي ويُقتل حملقار؛ ويُحصي التراث اليوناني القتلى بعشرات الآلاف والأسرى بأعدادٍ هائلة بيعت في الرقّ.⁸
• 409 قبل الميلاد — سيلينوس وحِميرا. نحو 16,000 قتيل و5,000 رقيق في سيلينوس؛ ونحو 3,000 أسير أُعدموا في حِميرا ثأراً متعمَّداً.⁸
• 406 قبل الميلاد — أكراغاس. إحدى أثرى مدن العالم اليوناني تُهجر وتُنهب بعد حصارٍ دام ثمانية أشهر.⁸
• 146 قبل الميلاد — قرطاج. عشرات الآلاف قتلى، ونحو 50,000 بيعوا في الرقّ، وسُوّيت المدينة بالأرض وتبدّد محفوظها البحري.⁹

لا واحدةٌ من هذه منفردةً هي ثمنُ تعليم منافسٍ الإبحار. لكنها معاً ثمنُ بحرٍ تعلّم شعبان أن يعبراه ولم يستطيعا الاتفاق على تقاسمه. فالأجيال ذاتها التي أنتجت الشعر الغنائي اليوناني وبناء المعابد الصقلية والاستكشاف الأطلسي القرطاجي أنتجت كذلك، على السفن ذاتها، أطولَ سفكِ دمٍ بحري في متوسط ما قبل الرومان.

مَن دفع، وما الذي ضاع

لا بد من ذِكر ثمن هذا النقل بدقة، لأن سوء نسبته سهل، والدقة هي بيت القصيد. فعمليةُ النقل نفسها — تعلُّم الإغريق والقرطاجيين الإبحار من الفينيقيين — كانت سلمية. كانت مسألةَ موانئ مشتركة، وتقنيات منسوخة، ونجمٍ مُقتبَس. لم يُقتل أحدٌ ولم يُستعبَد في تبنّي السفينة ذات الصفّين، أو الوصلة البونيقية، أو نجم الدبّ الأصغر. جاءت الفاتورة في مجرى النهر السفلي، مُولَّدةً لا عن النقل بل عن العالم الذي أتاحه النقل: غربُ متوسطٍ مزدحمٌ بأساطيل متنافسة مبنية على البدن الفينيقي ذاته، تتنافس على المعادن والأسواق المحدودة ذاتها، حتى تخثّر التنافس قرناً من الحصارات الصقلية، وأخيراً محوَ قرطاج.

والخسارة الأعمق أعسرُ إحصاءً من القتلى، وهي خسارةُ تأليف. فالعلم البحري الفينيقي والبونيقي كان إلى حدٍّ كبير تقليداً شفهياً وأرشيفياً — معرفةً محمولة في ذاكرة الرَّبابنة العاملة وفي سجلّات بيوت التجارة الكبرى، لا في أدبٍ مُستنسَخ على نطاق واسع. ولمّا دُمّرت المدن التي حملته، الوطنُ على يد بابل وفارس والإسكندر، والوريثُ الغربي على يد روما، ماتت المعرفة في معظمها معها. فقد أخذ الإغريق ما استطاعوا استعماله وبنوه حضارةً كاتبة بقيت لتنقل نفسها قُدُماً؛ أما الفينيقيون والقرطاجيون الذين قرؤوا أولاً نجم الدبّ الأصغر، وأحكموا أولاً بدناً بوصلاتٍ بونيقية، وأبحروا أولاً وراء أعمدة هرقل، فلم يتركوا كتباً تكاد تُذكر من تأليفهم. كتب المستفيدون من النقل التاريخ. أما مؤلّفوه فيبقَون بصورةٍ رئيسية في كلمات المنافسين والفاتحين الذين عمّروا بعدهم — وفي مجموعةٍ نجمية لا تزال، خافتةً، تحمل اسمهم.