フェニキア人が地中海に航海術を教えた（紀元前700年頃）

競争相手が現れる以前の海

短い渡航と浜に引き上げられた船のエーゲ海

紀元前8世紀のギリシア語世界は、まだ海洋国家ではなかった。それはエーゲ海の縁とアナトリア西端に点在する共同体の集まりにすぎず、紀元前1200年頃のミュケナイ宮殿群の崩壊に続いた長い人口減少から、なお脱しきれずにいた。青銅器時代の文字、中央集権的経済、そして遠洋への到達力は、いずれも失われていた。残されたのは、低い水準から海をふたたび学び直す村々であった。彼らの船は小型で甲板がなく、片舷一段のガレー船で、日中の渡航と短い区間の移動のために造られていた。幾何学様式期の船長は、岬から岬へと目視で航行し、外海で錨泊するよりも日没時に船を浜へ引き上げ、そして地中海の天候が事実上航海を不可能にする十一月から三月にかけての冬季は、港にとどまった。¹

ホメロスの叙事詩が示す心象世界は、まさにこの数十年に文字として定着したものであり、考古学の示すところと一致する。陸の見えない外海は恐怖の場所であり、海は繰り返し敵対的で人を呑み込むものと名指される。海岸線から吹き流された船長は、二度と帰らぬかもしれぬ船長であった。ギリシア人の想像力のなかで最も知略に富んだ船乗りオデュッセウスでさえ、叙事詩の多くを難破や凪、恐怖のうちに過ごす。彼が星によって針路を定める場面でも、詩人はそれを生存の瀬戸際に追いつめられた者の行為として描く。紀元前800年のギリシア人には、船も船乗りも勇気もあった。彼らに欠けていたのは、外海の技術であった。

エーゲ海に欠けていたもの

ギリシアとフェニキアの航海術の隔たりは、漠然としたものではなく具体的であり、項目として挙げることができる。紀元前800年頃の古拙期ギリシアの海洋文化には、東地中海がすでに備え、日常的に用いていたものが少なくとも四つ欠けていた。

• 正確な夜間航法。 ギリシアの乗組員は、目立つおおぐま座（Ursa Major）によって針路を定めた。これは大きく明るい星座だが、真北からかなり離れて円を描くため、不正確な方位しか得られない。彼らには、外海で夜間に正確な針路を保つための体系的な技術がなかった。¹²
• 真の外洋船体。 初期のギリシアの船は、より古い縫合船の伝統を引き継いでおり、その板材は縫い合わされ、わずかに縁を接合されただけであった。沿岸での作業には十分だが、長い外洋航海や大西洋に面した航海の絶え間ない打撃に耐えるようには造られていなかった。¹¹⁵
• 造成された港湾。 ギリシアの船は開けた浜に引き上げられた。埠頭と船渠を備えた、目的に応じて造られた閉鎖式の、しばしば人工的な盆地は、エーゲ海がまだ採用していなかったレヴァントの制度であった。²⁴
• 常設の長距離交易網。 紀元前800年のギリシアのいかなる共同体も、遠い西方の金属資源、すなわちイベリアの銀や、北方から大西洋岸に達するスズへの恒久的な交易路を運営してはいなかった。²⁶

この四つの欠落こそ、以降のすべてを測る基準である。フェニキア人が伝えたものの重みを実感するには、故郷の見える範囲では十分に航海できるが、それを超えるとほとんど航海できないギリシア世界を念頭に置かねばならない。

すでに海を所有していた人々

フェニキア人は、レヴァント海岸の、背後に山を控えた狭い帯状の地に住んだ鉄器時代の人々であり、単一の国家としてではなく、テュロス、シドン、ビュブロス、アルワドといった独立都市国家として組織されていた。背後にわずかな農地しか持たなかった彼らは、必要に迫られて海へと向かい、海を自らの領域とした。紀元前8世紀までに、ギリシア人が本格的に外洋航海を始める三世紀前から、テュロスとシドンの乗組員は、キプロス、北アフリカ沿岸、サルデーニャ、シチリア、マルタ、そして現在のカディスにあたるガディル周辺のイベリア南部の銀に富む河口へと達する交易体系を運営していた。²³ 考古学者マリア・エウヘニア・アウベ（María Eugenia Aubet）は、その著『Tiro y las colonias fenicias de Occidente』がこの拡大に関する標準的研究だが、これを民族移動ではなく、テュロスが主導した意図的な商業事業として捉えている。すなわち金属への交易路に沿って連なる交易拠点の網である。³

フェニキア人は、統合された一個の体系として、ギリシア人に欠けていたすべてを備えていた。天測の方法、外洋船体、造成された港湾、そしてそれらを活用するための長距離交易網である。この記録がたどるのは、単一の道具の贈与ではない。それを保持した文化から、それを引き継いだ二つの文化へと、海上技術の総体が受け継がれた経緯である。西の海を越えてそれと競い合ったギリシア人の競争相手と、それを保存したカルタゴの後継者である。そして、その継承が何を代償としたかをもたどる。その代償は移転そのものにおいて支払われたのではなく、移転が可能にした、混み合い争われる海において支払われた。ギリシア人は、後に自らが滅亡を助けることになるまさにその人々から、北を見いだす術を学んだのである。

継承――接触、模倣された船体、借り受けた星

接触の場

海上知識の移転は、辺境や戦線を越えて起こったのではない。それは共有された港で、世代を重ね、近接を通じて起こった。紀元前9世紀後半から、ギリシア人とフェニキア人は、物資や技術、人間の交換の場として機能した一連の混成沿岸集落で、隣り合って暮らし、働き、交易した。

キプロスでは、ギリシア人とフェニキア人の共同体が同じ島を、時には同じ町を――キティオンもその一つ――何世紀にもわたって占めていた。北シリア沿岸のアル・ミナでは、エウボイア産のギリシア陶器がレヴァントの器物と同じ考古学的地層に堆積しており、エーゲ海と東方の交易者が日常的に出会った港であったことを示している。⁶ 最も鮮やかなのはピテクサイである。ナポリ湾のイスキア島にあたるこの地は、西地中海で最も初期のギリシア人入植地であり、紀元前750年頃に金属交易路上に建設された。ここでは、ギリシア人、フェニキア人、そしてより広くレヴァント系の名前と器物が、一つの共有された墓地に混じって現れる。⁶ 最古のギリシア・アルファベット碑文の一つ「ネストルの杯」を生んだこの集落は、明らかに多文化的かつ海洋的であった。

これが移転の質感である。征服でも条約でも学校でもなく、ギリシアの船乗りがフェニキアの乗組員の帆を張り、針路を定め、船体を造り、閉鎖式の港を操り、夜空を読む様を、数十年にわたって見つめ、しだいに自らも同じことができるようになっていったのである。初期ギリシア植民地に関するジョン・ボードマン（John Boardman）の古典的概説は、これらの接触の場を、ギリシア人がアルファベットと、自らの西方拡大を可能にした外洋航海術の双方を獲得した坩堝として扱う。⁶ 文字と船という二つの大きな移転は、同じ道筋を、しばしば同じ港を通り、同じ世代において伝わったのである。

二段櫂船とフェニキアの接合

最も具体的な遺産は船そのものであり、それは二つの層からなっていた。喫水線の上に見えるものと、その下に隠れたものである。

水面の上にあったのは二段櫂船であった。紀元前8世紀の終わりまでに、フェニキア人は両舷に櫂を二段ずらして配したガレー船を開発していた。上段の櫂が下段の櫂をかわすことで、漕ぎ手の数を――したがって速度と衝角の威力を――おおむね倍増させ、しかも船体を構造的破綻に至るまで延長することなくこれを実現した。¹ そうした船の最も明確な最古の描写は、紀元前700年頃のニネヴェの宮殿浮彫に見られるアッシリアのもので、船首に尖った衝角を持ち、漕ぎ手の上方の手すりに沿って円い盾を並べたフェニキアの二段櫂軍船を示している。リオネル・カッソン（Lionel Casson）――その著『Ships and Seamanship in the Ancient World』は今なお標準的な参考書である――は、二段櫂船を、ギリシア人が後に取り入れたフェニキアの革新として扱う。古典期エーゲ海の趨勢を決した軍船である三段櫂船は、この同じ二段櫂の原理をさらに発展させたものである。¹¹⁶

水面の下にあったのは、より重要な移転であった。固定式のほぞ接ぎ、後のローマの著述家が「ポエニの接合」を意味するcoagmenta punicanaと呼んだ技術である。¹⁵ フェニキアの船大工は、隣り合う船体板の縁に合致する受け口を切り、そこに堅木のほぞを差し込み、各ほぞをだぼで留めることで、剛性が高く水密で、外殻先行式の、外海に耐えるほど頑丈な船体を造り出した。ギリシアの船大工は、それまでの縫合・編み上げ式の建造法を捨て、この接合をそっくり採用した。その優位は決定的であり、第一次ポエニ戦争の初期には、ローマの船大工が難破したカルタゴ軍船を分解して構造を解明し、番号を振られ事前に切り出され接合された板を模倣することで、およそ二か月のうちに百隻の五段櫂船からなる艦隊を建造したと伝えられる。¹³ フェニキアの船体は、文字どおり、後に続くあらゆる地中海海軍の土台なのである。

二つの船体――丸い船と長い船

フェニキア人が伝えたのは一つの船ではなく類型の総体であり、ギリシア人はその区別ごとそれを受け継いだ。フェニキアの船大工は、二つの異なる目的のために、根本的に異なる二つの船体を造った。商船であるgaulos――「丸い船」、幅広で腹が深く、帆走式の船――は交易網の主力であった。葡萄酒、油、金属、そしてテュロス紫を、一枚の横帆のもとで外海を越えて運び、櫂は港での作業にのみ用いた。これに対して長い船は櫂走式の軍船であった。細く、速く、衝角を備え、積載量よりも速度と戦闘のために造られた。¹ ギリシアの造船は、帆走式商船であるholkasと、櫂走式軍船であるnaus makraすなわち「長い船」とのまさにこの区分を採用した。これはローマ時代に至るまで地中海の艦隊を編成することになる機能的な分割であった。

丸い船の移転は軍船のそれと同じく重要であった。交易網を経済的に実在させたのは商船だったからである。重い積荷を、陸路で運搬したり沿岸に張りついたりするのではなく、外海を越えて安価に動かせる文化は、遠隔の市場を一つの体系へと編み上げることができた。ギリシア人が外洋帆走商船を獲得したとき、彼らはそれに続く植民経済の物理的手段を獲得したのである。黒海の穀物、西方の金属、何百マイルもの海を双方向に流れる陶器と油と葡萄酒である。軍船が誰が海を支配するかを決めた。商船が海を支配する価値があるか否かを決めた。フェニキア人はこの方程式の両半分を手渡し、ギリシア人はその両者の間の空間に一つの文明を築いたのである。

こぐま座による操舵

最も微妙な遺産は一つの星であった。フェニキアの航海者は、ギリシアの船乗りが用いた明るく広がるおおぐま座によってではなく、より引き締まり真実な円を描くこぐま座――小さな熊――によって夜間の針路を保った。こぐま座は天の極にはるかに近く回るため、北のはるかに正確な指標を与える。ギリシアの伝承は、この恩義を恥じることなく記憶していた。ギリシア人はこの星座をPhoinikēすなわち「フェニキアの星」と呼び、それによって操舵する慣行をフェニキアの教えに帰したのである。¹²

ミレトスの哲学者タレス（Thales）――いくつかの古代の典拠で彼自身フェニキアの血を引くと記される――は、紀元前6世紀初頭にこの方法をイオニアの船乗りに伝えたとされる。ヘレニズム期の詩人カリマコス（Callimachus）は、ディオゲネス・ラエルティオス（Diogenes Laertius）のタレス伝に引用されて、彼を次のような人物として讃えた。

その意義はたんに詩的なものにとどまらない。より小さく、より近い星座によって保たれた針路は、より大きな星座によって保たれたものよりも測定可能なほど信頼できる。とりわけ、一度の航海で一夜のうちに一度の誤差が累積する外海においてそうである。これは応用天文学の真正な一片であり、ある海洋文化から別の海洋文化へと実用的技術として伝えられたものであって、まさに船が自信をもって海岸を離れることを可能にする種類の知識である。ギリシア人は船体や櫂の段をただ模倣したのではない。彼らは外洋航海を生き延び得るものにした天空の読み方をも模倣したのである。受け取った側の文化がこの星座にフェニキアの名を保ち続けたことは、その静かなやり方で、誰が誰に教えたのかを認めるものである。

外海の証――ネコのフェニキア人

フェニキアの外洋航海がどこまで到達し得たかは、一つの有名な報告にとらえられている。紀元前600年頃、エジプトのファラオ、ネコ二世は、ナイルから紅海へ運河を切り開く試みを断念したのち、フェニキアの乗組員に並外れたことを命じたとされる。アフリカ大陸をまるごと一周することである。ヘロドトス（Herodotus）によれば、彼らは紅海を出発して南へ航行し、毎年秋になると上陸して穀物を蒔き、収穫を待ってから先へ進んだ。三年目に彼らはリビアの西端を回り、ヘラクレスの柱を越えて、エジプトへと帰還した。⁷

ヘロドトスは続いて、後世の学者にこの航海が実在したと確信させ、彼自身にはそれを偽りと確信させた、ただ一つの細部を記録している。帰還した船乗りたちは「リビアを回って航行する際、太陽を右手に見た」と主張した。ヘロドトスはこう付け加える。「私自身としては彼らを信じないが、他の者は信じるかもしれない」。⁷ 太陽を右手に見るというのは、赤道より南で、アフリカ南端を回って西へ航行する乗組員がまさに観測するはずのものであり、紀元前5世紀の地中海の著述家が考案し得なかった現象であって、フェニキアの周航の実在を示す古代の最良の単一証拠である。一周が完遂されたか否かはともかく、この一節は、フェニキア人がなし得たと信ずるに足ると考えられていた外洋航海の規模を測るものである。それはまさに、ギリシア人がこの同じ数世紀に、獲得しつつあった能力にほかならない。

カルタゴ――技術を保持した後継者

ギリシアはフェニキアの海の唯一の継承者ではなかった。フェニキア人は西方各地に自らの娘都市をも蒔いており、そのなかで最大のカルタゴ――ポエニ語でQart-ḥadaštすなわち「新しい都市」、伝承によれば紀元前814年にチュニス湾岸にテュロスから建設された――は、フェニキア海上伝統の完全な後継者へと成長した。²⁴ レヴァントの故地が次々と外国の帝国の支配下に落ちていくなか、カルタゴは建設者たちの航海術、造船術、金属交易網を保存し、組織化し、拡張して、西地中海の支配的な海軍力かつ商業力となった。

カルタゴの航海術は、故地のフェニキア人が敢えてしたよりもさらに先へと進んだ。ポエニの船長は日常的にヘラクレスの柱を越えて大西洋へ出て、ヨーロッパとアフリカの沿岸に沿ってスズその他の物資の交易に従事した。紀元前500年頃、カルタゴの提督ハンノ（Hanno）は六十隻の遠征隊を率い、伝えられるところでは数千人の植民者を乗せて、西アフリカ沿岸を下り、入植地を築き探検した。彼はこの航海をperiplusすなわち書かれた航海記に記録したが、それが今日まで残っているのは、バアル・ハンモンの神殿に立てられた石碑のポエニ語原文を、ギリシアの著述家が翻訳したからにほかならない。¹⁰ この細部は示唆に富む。カルタゴ人自身による彼らの最大の航海の記録でさえ、彼らのギリシアの競争相手の手を通じて後世に伝わったのである。

こうして、同じ集積された海の知識の体が、同時に二つの枝へと流れ下った。一つはギリシアの競争相手へと向かい、彼らはそれを生き延びた文字をもつ文明へと築き上げた。もう一つはポエニの後継者へと向かい、彼らはそれを守り拡張したが、やがてローマが彼らを、そして彼らの記録の大半をもろともに滅ぼした。言い換えれば、この移転には二つの未来があり、そしてそれらはすでに衝突への道を進んでいたのである。

Classical Numismatic Group (CNG). Carthaginian gold half-shekel, c. 241–238 BCE. CC BY-SA 2.5 via Wikimedia Commons. · CC BY-SA 2.5

何が変わり、何が取って代わられたか

浜への引き上げから外洋文化へ

フェニキアの海上技術一式を吸収しておよそ二世紀のうちに、ギリシア世界は沿岸社会から地中海全域の社会へと自らを造り替えた。紀元前8世紀から6世紀にかけての大植民運動――黒海沿岸から南イタリア、東シチリア、南フランス、北アフリカ、スペイン沿岸に至るまで都市を建設したギリシア人――は、外海を確実に横断し、外洋艦隊を建造し乗り組ませ維持する新たな能力によって、構造的に可能となった。⁶ これは沿岸沿いに這い進む移住ではなかった。それは何百マイルもの海を越えて選ばれた地へと共同体まるごとを投射することであり、フェニキア人が独占していたまさにその外洋能力を前提とする事業であった。

この運動の規模そのものが、新たな能力の尺度である。およそ二世紀半にわたって、ギリシアの共同体は地中海と黒海の沿岸に数百に及ぶ規模の入植地を建設した。遠い北東のトラペズスから、スペイン沿岸のエンポリオンまでである。それぞれの建設は、植民者、家畜、種子、道具を船に積み込み、しばしば外海を越えて、母市から千キロメートルも離れているかもしれぬ地へと運ぶことを意味した。そのいずれも、紀元前800年の、浜に引き上げ日中に短く渡航する船乗りには考えも及ばぬことであった。植民地時代のギリシア世界は、まさに現実の意味で、それに先立つギリシア世界よりもフェニキアの船体一隻分の距離だけ広かったのである。

植民者のうち最も大胆だったのは、アナトリア沿岸のイオニア系ギリシア人であるフォカイア人であり、彼らは五十丁櫂の快速ガレー船による長い航海を得意とした。紀元前600年頃、彼らは現在のマルセイユにあたるマッサリアを建設し、そこから西の海の金属市場へ、さらにローヌ渓谷を遡ってヨーロッパ内陸へと至る長い商業路を運営した。⁶ ギリシアのthalassocracy――海上覇権を国家の組織原理とすること、すなわち海の制圧が富と安全を裏打ちし得るという観念――は、もともとギリシアのものですらなかった船体、港湾、航海慣行の上に築かれた。ギリシア人は、フェニキアの乗組員を見つめることで学んだ能力を取り上げ、それを自らの古典文明の礎とした。レヴァントの独占であったものが、地中海に共有された遺産となった。そして、きわめて速やかに、地中海に共有された争いとなったのである。

三段櫂船と旧来の艦隊の駆逐

最も明白な単一の置き換えは軍船において起こり、それは海戦の戦術と同じほど政治を造り替えた。フェニキア由来の二段櫂ガレー船は、6世紀のうちにギリシアとフェニキアの双方の手で三段櫂船へと進化した。漕ぎ手を三段ずらして配し、およそ百七十人の漕ぎ手が、青銅で覆われた衝角を備えた全長約三十七メートルの船体を突撃速度で駆動した。三段櫂船は、地中海全域で、より古い片舷一段・五十丁櫂のガレー船である五十丁櫂船を駆逐し、主力艦となった。¹

これはたんなる技術的向上ではなかった。それは社会秩序の総体をその背後に引きずってきた。一隻の三段櫂船はおよそ二百人を必要とし、その圧倒的多数は漕ぎ手であった。アテナイではこれらの漕ぎ手は、最も貧しい市民階級であるthetesから徴された。紀元前410年頃にアテナイのアクロポリスで彫られたレノルマンの浮彫は、その光景をとどめている。そうした船の漕ぎ手たちが船体に沿って段々に詰め込まれた姿である。これらの船からなるアテナイ艦隊が紀元前480年にサラミスでペルシア海軍を打ち破ったとき、櫂を引いた数千の貧しい市民は、自らの軍事的不可欠さを政治的影響力へと転化させ、紀元前5世紀アテナイの急進的民主政はそれに応じて深まった。紀元前700年頃にニネヴェに描かれたフェニキアの二段櫂船から、ギリシアによる多段櫂建造の採用を経て、三段櫂船へと――そして三段櫂船から、古典期アテナイを統治した市民漕ぎ手の民会へと、まっすぐな系譜が走っている。借り受けられた船は、借りた社会を再編成する一助となったのである。

Photograph by Marsyas (2006). Lenormant relief, c. 410 BCE, Acropolis Museum, Athens. CC BY-SA 2.5 via Wikimedia Commons. · CC BY-SA 2.5

大西洋、銀、そしてタルテッソス

この海上体系全体の原動力は金属であり、移転が蒔いた競争は、突き詰めれば金属をめぐる競争であった。フェニキア人は、イベリア南部の銀――リオ・ティント川とシエラ・モレナの鉱石、ギリシア人がタルテッソスと呼んだ王国とガディルのフェニキア植民地を通じて流れ込んだもの――を中心に西方の交易網を築いていた。²³ ヘラクレスの柱の彼方には、大西洋のスズへのより長い交易路が走っていた。スズは銅と合金して青銅をつくる金属であり、ヨーロッパ北西部ほど遠い供給源から南方の沿岸へと達していた。

ひとたびギリシア人が後を追う船を手にすると、彼らは銀を追った。マッサリアのフォカイア人とその植民地は、フェニキア人が開いたまさに同じイベリア市場へと押し入り、ギリシアの物資がスペイン沿岸に現れ始めた。これに対するカルタゴの応答は、交易を軍事化することであった。支配的なポエニ勢力として、カルタゴはジブラルタル海峡をギリシアの船舶に対して閉ざし、大西洋路をポエニの独占に保とうとした。ギリシア人が吸収した能力は、彼らを、そもそもフェニキアの海を正当化していたまさにその資源をめぐる競争相手にしていた。技術の移転と市場をめぐる争いは、一つの過程の二つの顔であった。ギリシア人が遠い西方へ到達することを可能にしたまさに同じ技能が、彼らが客としてではなく競争相手として到来することを保証したのである。

新しい言葉、新しい制度

移転は、木材や綱だけでなく、言語と制度にもその痕跡を残した。海上技術が広まるにつれ、その周りに築かれた構造と語彙もまた広まった。

• 造成された港湾。 ギリシアの、そして次に目覚ましくもカルタゴの港は、人工の閉鎖式盆地を採用した。カルタゴの円形軍港cothonは、二百隻をはるかに超える軍船のために屋根付きの船渠で取り囲まれており、レヴァント海岸に始まった港湾建設伝統の記念碑的な到達点であった。⁴
• 文字による沿岸水先案内。 periplus――港、目印、錨地、そして沿岸に沿ったそれらの間の距離を列挙した書かれた航海行程――は、確立されたギリシアの文学類型となった。それは、長距離を航行するフェニキアとポエニの船乗りが携えてきたまさにその実用的な航路知識を文字によって体系化したものであり、ハンノの翻訳された記録もその先祖の一つである。¹⁰
• 海と交易の語彙。 古拙期エーゲ海の商業ギリシア語は、物資、船舶、度量衡を指すセム語の借用語を吸収した。それらは船とともに物理的に伝わり、少し前にアルファベットそのものを運んだのと同じギリシア・フェニキアの接触の場を通って移動した。

これらのいずれも、突然の輸入として到来したのではない。それぞれが断片的に採用され、地域の必要に適応され、そしてあまりに徹底的に土着化されたため、古典期のギリシア人とローマ人は、航海、港湾、航海指示を、ただ自らのものと考えるに至った。フェニキアの起源は、主として化石のうちに生き延びた。いまなお「フェニキアの星」と呼ばれる星座、いまなお「ポエニの」と呼ばれる接合、そしてフェニキアの血を引く哲学者に帰される星測の方法である。

描き直された西の海の地図

最も深い変化は地政学的なものであり、それが代償の条件を定めた。ひとたびギリシア人が遠い西方を航行し植民できるようになると、彼らはすでにそこに確立されていたフェニキアとカルタゴの交易網と直接衝突した。紀元前6世紀から5世紀の西地中海は、争われる盤面となった。ギリシアのマッサリアとフォカイアの植民地が、カルタゴ領サルデーニャ、西シチリア、イベリア南岸と対峙し、ギリシア領の東シチリアが、島の中央を走る境界線に沿ってポエニ領の西シチリアと対峙した。

その皮肉は正確である。ギリシア人がフェニキア人から吸収したまさにその能力――外洋船体、天測航法、港湾工学――こそが、いまや彼らを、同じ銀、同じスズ、同じ錨地と市場をめぐるフェニキア人とカルタゴ人の競争相手にしたのである。争われることがなかったがゆえに平和であった独占は、ひとたび共有されると紛争の源となった。同じ種類の船を操り、同じ星を読み、同じ港を築き、同じ金属を追い求める二つの文化が、有限の海を無期限に分かち合えるはずはなかった。移転は感謝も協力も生まなかった。それが生んだのは西地中海をめぐる競争であり、それは間を置きながらも三世紀以上にわたって続くことになった。そして、その競争こそ、この本来は平和な移転の代償がついに支払われた場であった。

代償とは何であったか

競争が戦争となる――アラリアとヒメラ

海上の覇権争いは、わずか数世代のうちに致命的なものとなった。紀元前540年頃、コルシカ東岸のアラリア沖で、フォカイアのギリシア人の艦隊――アナトリアの故地をペルシアに征服され逃れてきた難民――が、新たなギリシア人入植に対して西の海を閉ざそうと固く決意したカルタゴとエトルリアの連合艦隊と相まみえた。いわゆるアラリアの海戦でギリシア人は戦場を制したが、破滅的な代償を伴った。彼らは船の三分の二を失い、生き残った者はコルシカを完全に放棄してイタリア本土へ退いた。⁸ それは二つの海洋世界の最初の大規模な衝突であり、しかも双方が同じ種類の船体で戦った。フェニキアの海軍技術が、それを伝えた者の後継者たちに向けられたのである。

この型はシチリアで硬化した。東のギリシア植民地と西のフェニキア・カルタゴ植民地が島を二分していた。紀元前480年――伝承によればサラミスのまさにその年――に、カルタゴの将軍ハミルカル（Hamilcar）は、シラクサのゲロンとアクラガスのテロンというギリシアの僭主に対抗するポエニ諸都市とその同盟者を支援するため、大軍を上陸させた。ヒメラの戦いでギリシア人は圧倒的な勝利を収めた。ハミルカル自身が戦死し、カルタゴの損害は甚大で、この敗北によってカルタゴはおよそ七十年間シチリアの情勢から退くことになった。⁸ ディオドロス・シクルス（Diodorus Siculus）は、ヒメラとサラミスを、西と東におけるギリシア世界の双子の救済として、同じ一年のうちに位置づけている。西方のギリシア人にとってそれは勝利であった。共有された海洋世界にとっては、血で書かれた長い勘定の始まりであった。

シチリア戦争――一世紀に及ぶ攻囲

紀元前5世紀末にカルタゴがシチリアに戻ってきたとき、それは破壊のために戻ってきたのであり、それに続くシチリア戦争は古代地中海で最も凄惨な紛争の一つであった。古代の典拠が、主としてディオドロス・シクルスが保存している数字は、具体的で陰惨である。

• 紀元前409年――セリヌス。 カルタゴ軍は九日間の攻囲ののちギリシア都市セリヌスを攻め落とした。ディオドロスは住民のおよそ一万六千人が殺害され、五千人が捕虜となり、都市が略奪され二度と完全には復興しなかったと伝える。⁸
• 紀元前409年――ヒメラ。 紀元前480年にカルタゴに屈辱を与えた都市が占領され破壊された。およそ三千人の男子捕虜が、七十年前にハミルカルが死んだまさにその場所で処刑されたと伝えられる。三世代にわたる意図的な血の報いである。⁸
• 紀元前406年――アクラガス。 世界で最も豊かなギリシア都市の一つが八か月にわたって攻囲され、そののち絶望的な冬の避難のうちに放棄された。カルタゴ人はその美術品と財宝を略奪し、残ったものを焼き払った。⁸
• 紀元前405年から397年――ゲラ、カマリナ、モティア、シラクサ。 戦争は数十年にわたって続いた。シラクサのギリシア僭主ディオニュシオス一世が紀元前397年にポエニの拠点モティアを攻め落とし、双方で大規模な奴隷化と虐殺が行われ、疫病が繰り返しカルタゴの陣営を荒廃させた。⁸

これが共有された海洋世界の繰り返し届く請求書であった。同じ船と同じ海を受け継いだ二つの文化が、両者の間の島々と海峡を越えて、一世紀以上にわたって攻囲と反攻囲に閉じ込められ、数万の死者と奴隷をもって支払ったのである。両者に海岸を離れさせた技術は、両者が軍勢をもって互いの都市に到達することをも可能にしたのであった。

故地の別個の運命――テュロス、紀元前332年

西方の後継者がシチリアでギリシア人と戦っているあいだ、海上知識を最初に保持したフェニキアの故地は、東方から少しずつ征服されつつあった。アルファベットと西方植民地の双方の母市テュロスは、紀元前6世紀にネブカドネザル二世のもとで十三年に及ぶバビロニアの攻囲に耐え、次いでペルシアの宗主権を経て、そして紀元前332年の破局に至った。マケドニアのアレクサンドロス（Alexander）がこの島の都市を七か月にわたって攻囲し、その城壁まで突堤を築いて、強襲によってこれを陥れたのである。古代の記録は、その劫掠でおよそ八千人のテュロス人が殺害され、生き残った男子のうち二千人が海岸沿いに磔にされ、およそ三万人の住民が奴隷として売られたと記している。²

これらの代償は注意深く書き留めねばならない。なぜならそれは海上移転そのものの代償ではないからである。アレクサンドロスはその航海術を奪うためにテュロスを破壊したのではない。彼はペルシアとの戦争における戦略的障害としてそれを破壊した。しかし、故地が次々と征服されたことこそ、その知識が主として起源を生んだ者ではなく、その後継者と競争相手を通じて生き延びた理由である。最初にこぐま座を読んだ人々は、世代を追って、彼らの技術の借用とは何の関わりもない諸勢力によって征服され、離散させられ、沈黙させられた。そしてその技術の記録は、ほぼ全面的にギリシア人の手へと渡ったのである。

フェニキアの後継者が支払った請求書――カルタゴ、紀元前146年

最大の単一の支払いはまさに最後に訪れ、それはギリシア人にではなくフェニキアのポエニの後継者に降りかかった。ローマとカルタゴの長い一連の戦争ののち、ローマ元老院はカルタゴをこの世から完全に除去することを決議した。紀元前149年、ローマはこの都市を攻囲した。三年後の紀元前146年春、スキピオ・アエミリアヌス（Scipio Aemilianus）の軍が突入し、六日間にわたって市街を戦い抜いた。

古代の数字は、この種の数字が常にそうであるように議論があるが、一様に破滅的である。最も詳細な典拠であるアッピアノス（Appian）は、一週間の市街戦と炎によって縮小されていく大都市を描いている。戦争前には数十万近くに達していたかもしれぬ人口のうち、典拠は最後の強襲で数万の死者を記録し、五万人の生存者――最終日に降伏条件のもとで出てきた者たち――が奴隷として売られたと記す。⁹ 都市は幾日にもわたって焼かれ、次いで組織的に取り壊され、その港湾と城壁は解体され、その領土はローマの属州アフリカとして併合された。現代の学者は、この破壊が実質的に一民族の意図的な抹消に相当するかどうかを論じてきた。典拠が記録する規模と意図こそが、そもそもこの問いが発される理由である。

文化的損失は人的損失をさらに重くした。カルタゴは西方フェニキア世界の集積された海事・商業の文書庫を保持していた。航海指示、航路知識、大西洋航海の記録、交易都市を養った農学である。都市が焼けたとき、ローマ元老院はその図書館の大半を同盟するアフリカの諸王に与え、意図的な例外として、農学者マゴの二十八巻のみをラテン語に翻訳して保存した。残りは散逸し、あるいは失われた。千年分の海の知識が一週間のうちに終わったのである。

争いの収支

端から端まで並べてみると、移転が蒔いた三世紀に及ぶ海上の争いの、記録された代償は、都市とそのなかの人々によって支払われた一つの長い請求書として読める。

• 紀元前540年頃――アラリア。 フォカイアの艦隊は戦いに勝つが船の三分の二を失い、コルシカをカルタゴ人とエトルリア人に明け渡す。⁸
• 紀元前480年――ヒメラ。 カルタゴ軍が壊滅しハミルカルが戦死する。ギリシアの伝承は死者を数万、奴隷として売られた捕虜を膨大な数に数える。⁸
• 紀元前409年――セリヌスとヒメラ。 セリヌスでおよそ一万六千人が殺害され五千人が奴隷とされる。ヒメラでは意図的な報復としておよそ三千人の捕虜が処刑される。⁸
• 紀元前406年――アクラガス。 ギリシア世界で最も豊かな都市の一つが八か月の攻囲ののち放棄され略奪される。⁸
• 紀元前146年――カルタゴ。 数万人が死に、およそ五万人が奴隷として売られ、都市は破壊され、その海事文書庫は散逸する。⁹

これらのいずれ一つとして、競争相手に航海を教えた代償ではない。それらを合わせたものこそ、二つの民族が越え方を学びながら分かち合うことに合意できなかった海の代償である。ギリシアの抒情詩、シチリアの神殿建築、カルタゴの大西洋探検を生んだまさに同じ世代が、同じ船の上で、ローマ以前の地中海で最も長く続いた海上の流血をも生んだのである。

誰が支払い、何が失われたか

この移転の代償は正確に述べねばならない。なぜならそれは誤って帰属させやすく、そしてその正確さこそが要点だからである。移転そのものの行為――ギリシア人とカルタゴ人がフェニキア人から航海を学んだこと――は平和であった。それは共有された港、模倣された技術、借り受けた星の問題であった。二段櫂船、ポエニの接合、こぐま座を採用するにあたって、誰も殺されも奴隷にされもしなかった。請求書は下流で届いた。それは移転によってではなく、移転が可能にした世界によって生み出された。すなわち、同じフェニキアの船体の上に築かれた競合する艦隊で混み合い、同じ有限の金属と市場をめぐって競い合う西地中海であり、ついには競争が一世紀に及ぶシチリアの攻囲へと、そして最後にカルタゴの殲滅へと凝り固まったのである。

最も深い損失は死者よりも数えがたく、それは著作者性の喪失である。フェニキアとポエニの海事科学は、おおむね口承と文書庫の伝統であった。広く書写された文献にではなく、水先案内人の作業記憶のうちに、そして大商家の記録のうちに携えられた知識である。それを保持した都市が破壊されたとき――故地はバビロン、ペルシア、アレクサンドロスによって、西方の後継者はローマによって――その知識はおおむね彼らとともに死んだ。ギリシア人は使えるものを取り上げ、それを生き延びて自らをさらに伝えていく文字をもつ文明へと築き上げた。最初にこぐま座を読み、最初にポエニの接合で船体を固定し、最初にヘラクレスの柱を越えて航海したフェニキア人とカルタゴ人は、自らの書物をほとんど残さなかった。移転の受益者が歴史を書いたのである。その著作者たちは、主として、彼らより長く生き延びた競争相手と征服者の言葉のうちに――そして、いまなおかすかに彼らの名を帯びる一つの星座のうちに――生き残っているのである。